ζ Πέρα και από το Άκρως απόρρητο Απόρρητοι φάκελοι < Αεροπορικές πτήσεις & UFO > Οι πολεμικές Αεροπορίες πολλών χωρών έχουν επιχειρήσει με κάθε κόστος να καταδιώξουν , να καταρρίψουν ,η να εξαναγκάσουν σε αναγκαστική προσγείωση
UFO , με σκοπό την περισυλλογή τους . Στρατιωτικές πηγές στης ΗΠΑ άφησαν να διαρρεύσει ότι έκαναν χρήση τακτικών πυρηνικών βλημάτων εναντίων
με αποτελέσματα καταστροφικά για τα Α.Τ.Ι.Α .Πάνω από μια φορά η διοίκηση Στρατηγικής Αεράμυνας( NORAD ) των USA κίνησε διαδικασία απογείωσης στρατηγικών βομβαρδιστικών εντοπίζοντας ανεξήγητα στίγματα στα ραντάρ . Εκατοντάδες πιλότοι που έχουν συναντήσεις με άγνωστα αντικείμενα υπό την οδηγία JANAR-146 / AFR 200-2 η άλλης νεότερης
τους απαγορεύει να μιλήσουν δημόσια. Τα περιστατικά αυτά καλύπτονται από εντολές περί εθνικής ασφάλειας & απορρήτου και για αυτό είναι σπάνια να δουν το φως του τύπου Τα περιστατικά αναφέρουν το νέκρωμα των ασυρμάτων και των γυροσκοπικών οργάνων , απώλεια μνήμης στα πληρώματα, πτώσης η και εξαφανίσεις
αεροσκαφών . Οι αναφορές που αναφέρονται είναι ενδεικτικές και τεκμηριωμένες και προέρχονται από τις επίσημες αρχές ,τον ημερήσιο τύπο και τις μεγάλες οργανώσεις έρευνας
Ατυχήματα .UFO. Και πολιτικά Αεροδρόμια Παρενοχλήσεις Πολιτικών & Στρατιωτικών Αεροσκαφών από Α.Τ.Ι.Α στον Ελληνικό εναέριο χώρο Τον Ιούλιο του 1962 ένα παράξενο αντικείμενο χαμήλωσε πάνω από το αεροδρόμιο Καμπα Πούντα της Αργεντινής .Ο Διευθυντής του αεροδρομίου Λουις Χαρβευ διέταξε άμεσος να ελευθερωθεί ο διάδρομος προσγείωσης .Σε λίγες στιγμές πλησίασε με μεγάλη ταχύτητα ένα ΑΤΙΑ που ήταν σαν <στρογγυλή πιατέλα> .Μετά σταμάτησε και αιωρήθηκε για τρία λεπτά . Κόσμος που περίμενε στο αεροδρόμιο βγήκε έξω να δη το παράξενο αντικείμενο, με αποτέλεσμα το UFO να ανυψωθεί γρήγορα < D.Keyhoe NICAP>
Δεκεμβρίου 1962
ιεθνές αεροδρόμιο Εζειτζα Μπουένος Αυρες .Λίγο πριν χαράξει ένα αεροπλάνο Panagra DC8 πλησίαζε να προσγειωθεί ,καθώς άναψαν τα φώτα του αεροδρομίου οι πιλότοι ξαφνιάστηκαν που είδαν ένα δισκοειδες αντικείμενο ακουμπισμένο στην άκρη του διάδρομου .Ο κυβερνήτης κάλεσε επειγόντως τον πύργο έλεγχου ,ο ρυθμιστής των αεροσυγκοινωνιών του είπε ότι είχε μόλις προσγειωθεί .Εφόσον το ΑΤΙΑ είχε μπλοκάρει τον διάδρομο το αεροσκάφος εξακολουθούσε να πετά .Το ΑΤΙΑ παρέμεινε ένα λεπτό ακόμα στον φωτισμένο διάδρομο και μετά ανασηκώθηκε αργά ώσπου χάθηκε . < D.Keyhoe NICAP> Κατάρριψη UFO
1963 Νότιος Ατλαντικός. Πλοίο του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού .Ένα ΑΤΙΑ σταμάτησε 3 μίλια πάνω από το πλοίο .Έγινε άμεσος επικοινωνία με το Υπουργείο Ναυτικού και σε σύντομο χρόνο ήρθε η εντολή να χτυπηθεί το άγνωστο αντικείμενο με τακτικό πυρηνικό βλήμα .Ο πύραυλος εκτοξεύθηκε και κατέστρεψε τελείως το άγνωστο αντικείμενο 1954 Kοννεκτικαλ
Τρία μαχητικά απογειώθηκαν για την αναχαίτιση μεγάλου άγνωστου αντικειμένου που πετούσε πάνω από την περιοχή. Σύμφωνα με μαρτυρίες πιλότων της πολιτικής αεροπορίας που πετούσαν στα 8000 χ. πόδια και περίμενα την σειρά τους για προσγείωση ,είδαν ξαφνικά μία εκτυφλωτική λάμψη( σαν της ατομικής βόμβας ) που φώτισε τον ουρανό σε απόσταση 100 μιλίων !.Όλοι νόμισαν ότι συγκρούστηκαν δύο αεροσκάφη αλλά δεν είχε γίνει κάτι τέτοιο .Αργότερα αναφέρθηκαν υπαινιγμοί για την καταδίωξη του UFO και την κατάρριψη του < NICAP> Κατάρριψη στρατιωτικών Αεροσκαφών Υπόθεση Γουέιλσόιλ τής
Νέας Υόρκης. Λίγο πριν από τό μεσημέρι τής 1ης Ιουλίου 1954, ένα άγνωστο Ιπτάμενο αντικείμενο φάνηκε στα ραντάρ τής Αεροπορικής Βάσης Γκρίφις, νά πετά πάνω άπό τή Νέα Υόρκη."Ενα τζέτ Γ-94 Στάρφαϊρ απογειώθηκε καί υψώθηκε προς τό στόχο, κατευθυνόμενο από τόν παρατηρητή τού ραντάρ τού αεροπλάνου. Σέ λίγο, είδαν ένα αστραφτερό σκάφος σχήματος δίσκου κι άρχισαν νά πλησιάζουν. Ξαφνικά, μία ζέστη σαν άπό φούρνο γέμισε καί τις δύο καμπίνες. Μέ πιασμένη τήν ανάσα ο πιλότος εκτόξευσε το κάλυμμα από τις καμπίνες. Μέσα από τη θολούρα των θερμικών κυμάτων είδε τον παρατηρητή τού ραντάρ να πετιέται έξω. Παραζαλισμένος, χωρίς καν νά σκεφτεί,
εκτίναξε καί τό δικό του κάθισμα. Ο κρύος αέρας και τό τράνταγμα τού αλεξίπτωτου πού άνοιξε τον ξύπνησαν . Είδε μέ τρόμο τό τζέτ
νά βουτά προς τήν καρδιά μιάς πόλης. Τό Γ-94, έπεσε μέσα στή Γουέιλσόιλ τής Νέας Υόρκης, συντρίφτηκε πάνω σ' ένα κτίριο καί άρπαξε φωτιά. Συνεχίζοντας τήν πτώση τους, Τά συντρίμμια τού αεροπλάνου έπεσαν πάνω σε ένα αυτοκίνητο. Τέσσερα άτομα σκοτώθηκαν στό ολοκαύτωμα ένα αντρόγυνο και τα δύο παιδιά τους, βρεφικής ηλικίας. Πέντε άλλοι κάτοικοι τής Γουέιλσόιλ τραυματίστηκαν, οί
δύο σοβαρά.
ίγο μετά τήν κάθοδο τού πιλότου στήν άκρη τής πόλης, εμφανίστηκε ένας δημοσιογράφος παραζαλισμένος ακόμα ό πιλότος, τού είπε
για τήν παράξενη ζέστη. Πριν προλάβει νά διηγηθεί ολόκληρη ήν ιστορία, εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο τής Αεροπορίας. Πήρε τόν πιλότο και τον παρατηρητή τού ραντάρ καί τούς πήγε
κατευθείαν στην Αεροπορική Βάση Γκρίφις. Συνεντεύξεις δέν επιτράπηκε νά δοθούν και, όταν ή ιστορία τού δημοσιογράφου γιά τήν ξαφνική ζέστη εμφανίστηκε στον τύπο, ή Αεροπορία γρήγορα τή διέψευσε. Δέν υπήρχε κανένα απολύτως μυστήριο, είπε τό Αρχηγείο στόν τύπο, επρόκειτο απλώς γιά μία μηχανική βλάβη. Ενώ ή Αεροπορία επανεξέταζε τήν καταστροφή τού Γουέιλσόιλ, ένας αξιωματικός τού αρχηγείου έδωσε τήν
εξής πληροφορία: Ο πιλότος τού F-94 λεει ότι υπήρχε· καί μια άλλη επίδραση, έκτός από τή ζέστη. Κάτι έκανε το νου του νά αδειάσει - δέν μπορούσε καν νά θυμηθεί τήν εκτίναξη έξω από το αεροπλάνο. θυμάται την παράξενη ζέστη και ότι είδε τόν παρατηρητή τού ραντάρ
νά έκτινάζεται. Αλλά από τή στιγμή αύτή ώσπου νά ανοίξει τό αλεξίπτωτο του έχει ένα κενό, Τό άνοιγμα τού αλεξίπτωτου τον συνέφερε κάπως,
άλλά ήταν ακόμα περίεργα ζαλισμένος. Οι γιατροί τού είπαν ότι το κενό αύτό προκλήθηκε από τήν έντονη ζέστη. Και τό παραζάλισμα μάλλον προήρθε από
τό ότι είδε τό τζέτ νά συντρίβεται μέσα ατή Γουέιλσόιλ. Αλλά δέν τούς πίστεψε. Ήταν σίγουρος ότι υπήρχε καί κάτι άλλο έκτός
από τή ζέστη. Ο ειδικός για τά ΑΤΙΑ Χάυνεκ καθώς καί ό Ζάκ Βαλλέ μελέτησαν κι αυτοί τήν περίπτωση και έγραψαν τά έξής. Υπήρχε μία φωτογραφία στούς Τάιμς τις Νέας Υόρκης τήν άλλη μέρα, μέ τήν πόλη μέσα στις φλόγες καί μέ τήν κύρια μηχανή τού τζέτ μέσα στήν πλατεία της πόλης -τέσσερα άτομα σκοτώθηκαν μέ
τήν σύγκρουση. Καί βέβαια επρόκειτο γιά μηχανική βλάβη, μόνο πού τήν είχε προκαλέσει ένα ΑΤΙΑ . Ο πιλότος ήταν ο υπολοχαγός Γουίλιαμ Ε. "Ατκινς, 24 χρόνων, από τό Ντάττον τής Βιρτζίνια καί ό πιλότος τού ραντάρ ήταν ό χένρυ Κούντον, 28 έτών, άπό τό ΙΙέρυβιλ τού Μαίρυλαντ. Ο πιλότος προσγειώθηκε κοντά στό Γουέστμορλαντ τής Νέας Υόρκης καί ό πιλότος τού ραντάρ κοντά στό Κάρυ Κόρνερ τής Νέας
Υόρκης . Allen Χαυνεκ & Ζαν Βαλλε .Τα Όρια της Πραγματικότητας / Ghicago Regnery Company 1975 s,161-4 -NICAP-Ξενοι από το Διάστημα (Ωρορα) Στα σύνορα ΗΠΑ και Καναδά σε γεωγραφικό δυτικό μήκος 76-μεχρι 92 και βόρειο 41 μέχρι 49 υπάρχει μία αραιοκατοικημένη περιοχή σε μικτά εδάφη όπου ,διαδραματίζονται απίστευτα περιστατικά αεροπορικών ατυχημάτων , με συνθήκες τελείως ανεξήγητες και παράξενες .Πρόσφατα παραδείγματα της προβληματικής περιοχής είναι και η προέκταση της περιοχής βόρειο ανατολικά από την New York City όπου υπήρχαν πρόσφατα τρία σοβαρά ατυχήματα σε αεροσκάφη σε διάστημα 1 μηνός .Τα δυο έπεσαν στο Ατλαντικό με δυστυχώς πολλά θύματα ,και το τρίτο έπαθε ξαφνικά σοβαρές βλάβες στα ηλεκτρονικά
του συστήματα . Πτήση 2501 Νορθγουεστ Μπατλ Κρηκ 23 Ιουνίου 1950
Από Νέα Υόρκη προς Σηατλ με 55 επιβάτες . Καθώς ταξίδευε πάνω από την λίμνη Μιτσιγκαν το αεροσκάφος χάθηκε .Ο πύργος έλεγχου δεν έλαβε ανησυχητικό σήμα η σήμα κινδύνου .Στης 24 Ιουνίου χτενίστηκε μεγάλο μέρος της λίμνης από την Ακτοφυλακή .Το ναυτικό έστειλε ειδικούς στα υποβρύχια και ειδικά σονάρ για να αναζητήσου τα συντρίμμια στον βυθό της λίμνης όμως μάταια δεν υπήρχε τίποτε .Το αεροσκάφος αν είχε εκραγεί στον αέρα έπρεπε να υπήρχαν συντρίμμια στην επιφάνεια της λίμνης ,αν είχε βυθιστεί ολόκληρο θα ανιχνευόταν από τα σονάρ .Το μόνο που βρέθηκε ήταν το ημερολόγιο του Αεροπλάνου που επέπλεε στην επιφάνεια της λίμνης! . Έχουν πέραση 40 χρόνια και
δεν έχουν βρεθεί ίχνη από τους νεκρούς. η τα συντρίμμια . Το Συμβούλιο Πολιτικής Αεροπορίας έγραφε στην έκθεση του .Δεν υπάρχουν επαρκές αποδείξεις για τον προσδιορισμό της πιθανής αιτίας < η πιθανότητα είναι ότι η πτώση προέχετε από κάποια κρυφή μηχανική βλάβης
. Περίπου την ώρα της πτώσης δυο αστυφύλακες παρατήρησαν ένα αμυδρό κόκκινο φως να περνά ψηλά πάνω από την λίμνη ,οι αστυφύλακες δεν γνώρισαν ότι εκείνη τη στιγμή γινόταν μία τραγωδία εκεί κοντά . Ερευνά που έγινε από τους υπεύθυνους για το φως διαπίστωσαν ότι το φως έλαμπε για περίπου 10 λεπτά ,η ακτοφυλακή έστειλε πλοιάριο να εντοπίσει το άγνωστο φως αλλά διέκοψε τις έρευνες για να ασχοληθεί με
την πτώση του πολιτικού αεροσκάφους . Το κόκκινο φως κανείς δεν έμαθε τι ήταν
Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας (CAB) <Έκθεση Έρευνας Ατυχημάτων > Περίληψη 1-0081 Chicago. Jay Goyrley. 6 Φεβρουάριου 1961 .Ο Πήτερ Ντεκίτα, 29 χρονών, ήταν ένας πολύ ικανός
πιλότος αεροπορικής εταιρίας. Πετούσε με αεροπλάνα τύπου Βισκάουντ γιά πέντε χρόνια. θεωρούνταν «πολύ ικανός» στα ΡΑ-22. Αεροδρόμιο Xόουγουελ τού Μπλού Άϊλανt, στό Ίλλινόϊς. Εκεί ήταν ή Βάση τού αεροπλάνου. Ξεκίνησε με το Ν9402D
, λίγο πριν από τίς 5.30' μ.μ ,λίγα λεπτά αργότερα, μίλησε μέ τό Σταθμό Εξυπηρέτησης Πτήσεων Ζολιέτ. Βρισκόταν ακριβώς πάνω από το αεροδρόμιο Μέρριλ Μήγκς Φήλντ, απέναντι από το Σικάγο, στήν όχθη τής λίμνης Μίτσιγκαν. Η ορατότητα απεριόριστη μέ αραιά σύννεφα ,
είπε στον ασύρματο τού Ζολιέτ. Αυτός ήταν εξαιρετικός καιρός είναι θαυμάσιο απόγευμα γιά πτήση πάνω από την όχθη τής Λίμνης Μίτσιγκαν. Δυό λεπτά άργότερα, ό Ντεκίτα - ένας ήρεμος επαγγελματίας, μέ
περισσότερη από 5.000 ώρες εμπειρία πτήσεων - άρχισε νά μεταδίνει μπερδεμένα, μέ φωνή πού έτρεμε (σύμφωνα με τούς άντρες στο Ζολιέτ). << Έχω μπελάδες, πέφτω στη λίμνη», ξεφώνισε ό Ντεκί >> Τον ρώτησαν για τή Θέση του. Ή μόνη του απάντηση ήταν «έχω μπελάδες, πέφτω
στη λίμνη». Ο πάγος τής όχθης τής Λίμνης Μίτσιγκαν έκτεινόταν περίπου 15 μίλια προς τα ανατολικά. Τό άλλο πρωί, τό Ν9482D, μέ τό κατακρεουργημένο σώμα τού Ντεκίτα άκόμα στό πηδάλιο, Βρέθηκε σφηνωμένο μέ τή μύτη
πάγο τής λίμνης, περίπου τέσσερα μίλια μακριά από τό αεροδρόμιο Μήγκς Φήλντ. Δέν είχε πιάσει φωτιά. Τά συντρίμμια ήταν άθικτα. Τό ατύχημα αποδείχτηκε, αργότερα, μιά από τις πιο περίεργες τραγωδίες στην Ιστορία τής
πολιτικής αεροπορίας. Οι έρευνες αποκάλυψαν ότι το αεροσκάφος χτύπησε τόν πάγο, ενώ κατέβαινε με τη μύτη προς τά κάτω. Ή ταχύτητα -κατά τή σύγκρουση- ήταν πολύ μεγαλύτερη, άπ όση χρειάζεται γιά μιά κανονική προσγείωση, καί ή μηχανή είχε
αναπτύξει - κατά τη σύγκρουση- σημαντική δύναμη. Δεν υπήρξε ένδειξη βλάβης ή κακής λειτουργίας τής μηχανής. Ή επιθεώρηση αποκάλυψε ότι όλα τα όργανα έλέγχου ήταν άθικτα καί ίκανά γιά κανονική λειτουργία, κατά
τη σύγκρουση». Αυτό ήταν αρκετά μυστήριο. πώς ένας έμπειρος πιλότος, πού πετούσε με ωραίο ανοιχτό καιρό, μπόρεσε νά συντρίψει ένα αεροπλάνο, πού λειτουργούσε τέλεια, τέσσερα μίλια μακριά από ένα κακοφωτισμένο αεροδρόμιο; Ακόμα περισσότερο, τι γύρευε ο Ντεκίτα τέσσερα μίλια μακριά από το αεροδρόμιο, δηλαδή αρκετά περισσότερο από την κανονική απόσταση προσέγγισης για το αεροπλάνο του; Αν και αρκετοί έχουν δοκιμάσει νά απαντήσουν σ' αυτές τις ερωτήσεις, όλοι έχουν
παραδεχτεί την αποτυχία τους. Τι συνέβηκε στο Ντεκίτα καί στο Ν9402 D παραμένει άγνωστο . Την άλλη μέρα η Σικάγο Τριμπιουν έγραψε ότι είχε πάρει πολλά τηλεφωνήματα από αναγνώστες που είχαν δη παράξενα χρωματιστά φώτα να αναβοσβήνουν στον ουρανό .Η εφημερίδα υπογραμμίζει ότι ίσως τα φώτα να προερχόταν από τα αεροσκάφη διάσωσης
Chicago Tribune 6-7 February 1961 Eκθεση 2-4558 Τά μεσάνυχτα τής 1ης Δεκεμβρίου 1959, οι πιλότοι Τζαίη Στιούαρτ Μέρφυ καί Πήτερ Φράνσις Κολοντίνο πλησίαζαν.. τό αεροδρόμιο τού Γουΐντσορ τού Όντάριο,
πέρα από τον ποταμό Ντητρόϊτ. Οδηγούσαν ένα Ντηζάϊν 560Ε, με αριθμό κυκλοφορίας CF-ΚDW
Καμιά δυσκολία δέν αναφέρθηκε. Δεν υπήρχε κανένα ίχνος πανικού ή σύγχυσης στη φωνή τού πιλότου. Τό CF-KDW επιβεβαίωσε τή λήψη τών οδηγιών τού cΕλέγχου Αεροπορικής Κυκλοφορίας νά αναφέρει, όταν θα βρισκόταν σε απόσταση πέντε μιλιών από το διάδρομο προσγείωσης. Αύτή ή αναφορά δέν έγινε ποτέ. Τό επόμενο πρωινό , συντρίμμια άπό τό CF-KDW επιπλέανε στή λίμνη Σαίντ Κλαίρ. "Εξι μέρες αργότερα, τό άσχημα χτυπημένο
αεροσκάφος ανασύρθηκε στην επιφάνεια. Οι εμπειρογνώμονες ενδιαφέρθηκαν μόνο για την αιτία τού ατυχήματος. Ή αιτία ήταν ανεξήγητη. Αλλά, μεγαλύτερο ήταν το μυστήριο,
που αφορούσε στο σώματα τού Μέρφυ καί τού Κολοντίνο. Ή πρόσκρουση δεν ήταν ότι' αυτές πού αφήνουν επιζώντες, αλλα' παρ ολ' αυτά, οί δύο πιλότοι δε βρίσκονταν μέσα στο αεροπλάνο. Τα σώματά τους
δε βρέθηκαν ποτέ. Καναδάς Αναφορά Ατυχημάτων σειρά 675 Αναφορές για ισχυρές αναταράξεις χωρίς εμφανής λόγους υπάρχουν για δύο ελικόπτερα 19 Απριλίου 1974
ελικόπτερο με αριθμό Ν 37755 που πετούσε με εξαιρετικό καιρό και σε ύψος 900 ποδών μετά από απρόβλεπτες ισχυρές και αναίτιες ανατάραξης διαλύθηκε κυριολεκτικά στον αέρα . Το πόρισμα της καναδικής Αεροπορίας ήταν ότι ο πιλότος στην διάρκεια της πτήσης αντιμετώπισε πια επείγουσα ανάγκη απροσδιόριστης φύσης .Οτιδήποτε ήταν αυτή η επείγουσα ανάγκη συνέβη γρήγορα
και χωρίς ίχνη . 22 Οκτωβρίου 1959 Ελικόπτερο Μπελ 47- J αριθμός κ.CF-GXZ .Το ελικόπτερο πετούσε 100 πόδια πάνω από το νερό όταν δέχτηκε ισχυρότατες δόνησης χωρίς λόγο το ελικόπτερο ευτυχώς προσγειώθηκε ανέπαφο .Όταν το έλεγξαν εμπειρογνώμονες δεν διαπίστωσαν την παραμικρή βλάβη που να δικαιολογούσε
τις αναταράξεις . Καναδικές Υπηρεσίες Αέρος (Canada Air Services) Accident Report 040902 -826
Στον ελληνικό εναέριο χώρο
Νοεμβρίου 1979 βράδυ, τα ραντάρ του Αιγαίου έπιασαν στις οθόνες τους ένα άγνωστο ιπτάμενο στόχο που πλησίαζε από την πλευρά της Τουρκίας .Η πρώτη εντύπωση ήταν ότι επρόκειτο για αεροπλάνο και μάλλον δεν ήταν τζετ λόγο ταχύτητας κάπου 160 μιλιά την ώρα, αυτή η ταχύτητα γίνεται να χρησιμοποιηθεί αλλά μόνο σε περίπτωση ανάγκης . Δύο μιράζ απογειώθηκαν αφού τους ειδοποίησε το κέντρο της Λάρισας και σύντομα ήταν στα ραντάρ των μιράζ ,σε απόσταση 2 μιλιών από τον στόχο το άγνωστο αντικείμενο ανέπτυξε ταχύτητα και ισοφάρισε εκείνη των μιράζ ,διατηρώντας την απόσταση σταθερή το παιχνίδι κράτησε αρκετή ώρα , το αντικείμενο δεν απομακρυνόταν αλλά διατηρούσε μια κυκλική πορεία με τα μιράζ πίσω του στα 2 μιλιά .Όλα αυτά με υποηχητικές ταχύτητες να πούμε ότι το άγνωστο σκάφος ήταν στον ελληνικό εναέριο χώρο! .Ο λόγος που τα μιράζ δεν επιτάχυναν ήταν ότι είχαν εξωτερικές δεξαμενές και λόγο κόστους δεν έγινε απόρριψη (μέγιστη ταχύτητα 0,95 mach .Τα μιράζ συνέχισαν μέχρι να εξαντληθούν τα καύσιμα και γύρισαν πίσω. Το άγνωστο σκάφος εξακολουθούσε την κυκλική τροχιά του παράλληλα όμως έφυγαν αλλά δύο μιράζ που ήταν οπλισμένα. Όταν πλησίασαν την περιοχή εντόπισαν τρία UFO ,τα τρία αυτά UFO εξακολούθησαν την τακτική της απόστασης μόλις επιτάχυναν τα μιράζ ανάπτυσσαν ταχύτητα και αυτά .Δυστυχώς τα μιράζ γύρισαν πίσω λόγο καυσίμων . UFO Δίσκοι.re/ Ideal's UFO Magazine 9/1978/ s 38-43 28/2/1978 Αεροπλάνο της Ολυμπιακής αεροπορίας παρακολουθήθηκε στενά από άγνωστο δίσκοειδες ιπτάμενο αντικείμενο .Το αντικείμενο που αναβόσβηνε εκτυφλωτικό φως, ακολούθησε το αεροπλάνο σε κοντινή απόσταση και για 10 περίπου λεπτά .Το πλήρωμα όσο και επιβάτες ανέφεραν ότι το αντικείμενο ήταν στρογγυλό με εμφανή παράθυρα ? η φινιστρίνια,σχήματος οβάλ ,το
περιστατικό επιβεβαιώθηκε και από ραντάρ. 11/2/1988 Εννέα
βράδυ ένα παράξενο μεγάλο φωτεινό αντικείμενο ακολουθούσε την πτήση της Ολυμπιακής που εκτελούσε την πτήση 608 Αθήνας Κέρκυρας ,σύμφωνα με τον κυβερνήτη κ.Ν. Α. το παράξενο αντικείμενο εξέπεμπε εκτυφλωτικό φως όσο τρία τζάμπο μαζί !Ο πιλότος ξεκίνησε πρόωρα διαδικασία προσγειώσεις και στο ύψος 1000 ποδών ,το αντικείμενο παρέμεινε ψηλά για 20 λεπτά και πετούσε σχεδόν πάνω από το αεροδρόμιο , για ένα διάστημα εντοπίστηκε να κατεβαίνει στα 350 μέτρα και κοντά στην κεραία του αερολιμένα .Η πολεμική αεροπορία παρόλο που ενδιαφέρθηκε για το γεγονός δεν έδωσε εντολή για αναχαίτιση του αντικειμένου , μάλιστα σύμφωνα με τον ελεγκτή της εναέριας κυκλοφορίας του ελληνικού η τακτική αυτή της μη αναχαίτισης άγνωστων αντικειμένων
έχει ξαναγίνει !! 26/4/1987
στρατιωτικό αεροπλάνο C141 με στοιχεία Μαικ -707 με αναχώρηση από την βάση Τορεον της Ισπανίας ,αναφέρει ο πιλότος " Από την στιγμή που μπήκα στον ελληνικό εναέριο χώρο με ακόλουθη επικίνδυνα άγνωστο σκάφος κοιτάξτε τη συμβαίνει " Ο πύργος έλεγχου του ελληνικού έβλεπε το το C141σε ύψος 41000 ποδών ,αλλά δεν εντόπιζε το άγνωστο σκάφος ! πιλότος " βλέπω να έχει πορεία σύγκρουσης με εμένα και έχει έντονα κόκκινα και πορτοκαλιά Φώτα "Ο πύργος έλεγχου έδωσε εντολή να κατέβει στα 15000 πόδια με σκοπό να δουν της κινήσεις του άγνωστου αντικειμένου .Το C141 κατέβηκε αλλά ακολούθησε και το αντικείμενο ,ο πιλότος πλέον φοβισμένος αναφέρει " με ακολουθεί κάντε κάτι η πείτε μου τη συμβαίνει " Άμεσος ειδοποιήθηκε η πολεμική αεροπορία και είπαν στον πιλότο να ελαττώσει ταχύτητα για να δουν τη θα γινόταν . Το αντικείμενο τον προσπέρασε με εξωφρενική ταχύτητα πάνω από το Αργός "πιλότος με προσπέρασε τώρα είναι στα 10 μίλια το ,βλέπω με δυσκολία , το έχασα ! Ο πιλότος δεν έκανε
αναφορά για το επεισόδιο αυτό. 1980 Ολες σχεδόν οί αθηναϊκές εφημερίδες ανέφεραν γύρω στις 15 Φεβρουάριου την είδηση ότι τό πλήρωμα ένός αεροσκάφους τής Ολυμπιακής πού πετούσε απο Λήμνο πρός Αθήνα,
είδε γιά δέκα περίπου λεπτά ένα φωτεινό UFO. Τό αντικείμενο ήταν σέ μιά απόσταση 10-15 μίλια . Στά 22.000 πόδια. 15 μίλια δέν είναι πολύ μεγάλη απόσταση. αν ομως άν ληφθεί υπόψη ότι τό φώς πού εκπέμπε ήταν ευκρινές καί ή άλλαγή τών χρωμάτων έπίσης εύκρινής, τότε συνεπάγεται ότι τό αντικείμενο είχε μεγάλο όγκο. Τό συμπέρασμα αύτό βγαίνει έμμεσα καί άπό ότι όταν τό ραντάρ άπό κάτω μάς λέει ότι έχουμε ένα αντίθετο ίχνος στό 15 μίλια, δηλαδή ότι ένα άλλο αεροπλάνο πετάει μπροστά μας σέ απόσταση 15 μίλια, και δέν είναι εύκολο νά τό
δούμε. 10 παρά τό βράδυ καί γυρίζαμε άπό τή Λήμνο. Τό φαινόμενο τό παρατήρησαν επιβάτες και το πληρώματος Γιά νά μπορέσουμε όμως νά τό δούμε τόσο καθαρά ή πρέπει τό αντικείμενο νά ήταν πολύ μεγάλο ή τό φώς του πολύ δυνατό. Οπωσδήποτε όμως πρέπει νά ήταν μεγάλο γιά νά διακρίνεται τόσο καλά στό 15 μίλια. . Είμαστε μετάξι Σκύρου καί Καρύστου. Τό αντικείμενο όσο διάστημα κράτησε ή παρατήρηση. δηλαδή 8-10 λεπτα. βρισκόταν παράλληλα μέ μάς στό ίδιο πάντα ύψος. άρα έπρεπε να έχει τήν ίδια ταχύτητα μέ μάς τουλάχιστον. πού σημαίνει 300-310 μίλια. δηλαδή Περίπου 600 χλμ. Σ αυτό τό διάστημα τών 8-10 λεπτών είχαμε διανύσει 60 μίλια. .Το αντικείμενο έγινε αντιληπτό αρχικά από επιβάτες και στην συνεχεία από τους πιλότους Μετά ρωτήσαμε τόν Πύργο Ελέγχου τού
Αεροδρομίου Αθηνών άν έχει κανένα ίχνος η . άν πετούσε κάποιο αεροπλάνο τήν ίδια ώρα παράλληλα μέ μάς. Η Αθήνα έδωσε αρνητική απάντηση. Σημειώστε ότι ή Αθήνα ξέρει όλα τα "ίχνη" Αυτό_ βέβαια ήταν έκτός αεροδιάδρομου. άλλά ή Αθήνα θά πρεπε νά ξέρει. . Δέν έχω δεί ποτέ άστέρι πού νά βγαζει τέτοια χρώματα. . Ούτε υπήρχε περίπτωση νά ήταν αεροσκάφος. Έδινε τήν εντύπωση περιστρεφόμενων φώτων ολόκληρο τό αντικείμενο άλλαζε συνεχώς χρώματα ufo disc 1980-s42 Φαέθων /huforc http://www.huforc.net/ Επικοινωνία ----------------- Site μη κερδοσκοπικού