someone.

quote:

---

ΠΑΡΟΜΟΙΟ ΠΡΑΓΜΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΕΡΜΗ ΠΟΥ ΩΣ ΓΝΩΣΤΟΝ ΔΕΝ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΑΥΤΟΣ

---

quote:

---

Εσύ δηλαδή που άνοιξες θέμα ''911: Το φιάσκο του BBC'' δεν είναι συνωμοσιολογικό?

---

quote:

---

someone
Χαράς στο κουράγιο σου για το κατεβατό.
Το πρώτο συμπέρασμα που βγάζω από αυτά, είναι ότι αφού άρχισαν να παρατηρούνται τα τελευταία χρόνια τα επίμονα contrails σημαίνει ότι αυξήθηκε η υγρασία στην ατμόσφαιρα (τουλάχιστον σε κείνο το ύψος) ή οι πυρήνες συμπύκνωσης . Όπως είναι γνωστό η υγρασία ευθύνεται για την αύξηση του φαινομένου του θερμοκηπίου ίσως και περισσότερο από το διοξείδιο του άνθρακα λόγο της μεγάλης ποσότητας τους στην ατμόσφαιρα.

---

libero,
Νομίζω δεν έχεις προσέξει σχεδόν τίποτα από αυτά που έχω γράψει μέχρι στιγμής.
Αν πρόσεχες θα διάβαζες ότι οι επιδράσεις που έχουν τα αεροσκάφη στο περιβάλλον και στην υγεία είναι κατά πολύ πιο επικίνδυνες στο έδαφος (στα αεροδρόμια, δηλαδή δημιουργία στρώματος όζοντος κοντά ή γύρω από τις πόλεις) απ'ότι στα 30.000 πόδια όπου έτσι κι'αλλιώς δεν προλαβαίνει καμία ουσία από τις εξατμίσεις να φτάσει στο έδαφος, σκορπίζεται σε τεράστιες αποστάσεις από τα ανοδικά ρεύματα και συνεπώς ουσιαστικά διαλύεται. Τα contrails απ'την άλλη στην ουσία είναι παγωμένο νερό και δεν αποτελούν κανένα κίνδυνο για την υγεία εκτός από τις αλλαγές που προκαλούν στο κλίμα οι οποίες μπορεί τελικά να είναι και ευεργετικές..('global dimming')
Εξάλλου όμως υπάρχουν πολύ πιο επικίνδυνα πράγματα για το περιβάλλον απ'ότι οι αεροπορικές εκλύσεις, οι οποίες ούτως ή άλλως αντιπροσωπεύουν μόλις το 3% της παγκόσμιας ανθρωπογενής μόλυνσης του αέρα και αποτελούν πρόβλημα κυρίως μόνο για τις περιοχές που είναι κοντά σε μεγάλα αεροδρόμια.

quote:

---

Ας μπουν στον κόπο να ελέγξουν τα καυσαέρια τουλάχιστο για ερευνητικούς /επιστημονικούς λόγους και όχι να ρωτάνε πιλότους (αν πράγματι είναι αληθινά αυτά).

---

Edited by - someone. on 08/02/2007 17:55:49

Ορισμένοι Κλιματολογικοί επιστήμονες έχουν διατυπώσει μια υπόθεση κατά την οποία τα αεροπορικά contrails (επίσης ονομάζονται ουρές υδρατμών) συμμετέχουν ευεργητικά στην αντιστάθμιση του φαινομένου του θερμοκηπίου (το αντίθετο του φαινομένου του θερμοκηπίου ονομάζεται «global dimming»), αλλά η συνεχή ροή της αεροπορικής κίνησης προηγουμένως δεν επέτρεψε να ελεγχθεί αυτή η υπόθεση. Η σχεδόν κατάπαυση της εμπορικής αεροπορικής κίνησης κατά την διάρκεια τριών ημερών μετά τις επιθέσεις της 11η Σεπτεμβρίου έδωσε μια σπάνια ευκαιρία για να παρατηρηθεί το κλίμα στις Ηνωμένες Πολιτείες δίχως τα αποτελέσματα των contrails. Κατά την διάρκεια αυτής της περιόδου παρατηρήθηκε μια αύξηση της ημερήσιας θερμοκρασιακής διακύμανσης πάνω από 1 βαθμό Κελσίου σε ορισμένα μέρη των Ηνωμένων Πολιτειών. Πράγμα που σημαίνει ότι τα αεροπορικά contrails μπορούν να αυξάνουν τις νυχτερινές θερμοκρασίες ή/και να χαμηλώνουν τις ημερήσιες θερμοκρασίες πολύ περισσότερο από αυτό που νομίζονταν παλιότερα.

Mια φωτογραφία της NASA που παρουσιάζει αεροπορικά contrails, πάρθηκε από τον Ι-95 στην Βόρεια Βιργινία, στις 26 Ιανουαρίου, 2001 από τον επιστήμονα της NASA Louis Nguyen:

Φωτογραφία της NASA που δείχνει αεροπορικά contrails και φυσικά νέφη. Η προσωρινή εξαφάνιση των contrails λόγω της παύσης των πτήσεων μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, και η συνεπαγόμενη αύξηση της ημερήσιας θερμοκρασιακής διακύμανσης έδωσε εμπειρικές αποδείξεις των αποτελεσμάτων των λεπτών νεφών από πάγο στην Γήινη επιφάνεια.

περισσότερα για το global dimming:
http://en.wikipedia.org/wiki/Global_dimming

Η Κατάθεση για τα contrails από βετεράνους ιπτάμενους του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου καταρρίπτει την θεωρία των ψεκασμών(chemtrails)

“Συχνά λέγαμε ότι δημιουργούσαμε τον καιρό πάνω απ’την Ευρώπη. Επέμεναν (τα contrails) για πολλές ώρες, ίσως και μέρες” – Γούιλαρντ Ρις – 457η Ομάδα Βομβαρδιστικών

Του Τζέι Ρέινολντς
VERITAS NEWS SERVICE
5/24/99
http://www.goodsky.homestead.com/files/deception5.html

Η πιο βασική συλλογιστική πάνω στην αντιπαράθεση για τα contrails έχει πλέον τιναχθεί σε κομματάκια.
Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν σκοπίμως παραπλανηθεί από συγγραφείς όπως ο Γούιλιαμ Τόμας και αρκετούς άλλους, στο να πιστέψουν ότι τα contrails πάντα εξατμίζονται γρήγορα, και όσα απ’αυτά επιμένουν δεν είναι φυσιολογικά.
Αυτή η βασική συλογιστική έχει οδηγήσει πολλούς να πιστέψουν ότι εάν δουν τέτοιου είδους contrails τότε είναι στην πραγματικότητα “chemtrails”, τα οποία δεν είναι φυσιολογικά και στην πραγματικότητα είναι ανώμαλα και πιθανόν βλαβερά και απειλητικά.
Τεκμηριωμένες επιστημονικές έρευνες έχουν παρουσιαστεί από πολλούς επιστήμονες, μετεωρολόγους (σημ. όπως για παράδειγμα το έγγραφο γεγονότων της EPA) και άλλους που αποδεικνύουν ότι η παραπάνω συλλογιστική είναι λανθασμένη. Η ιδέα ότι τα κανονικά contrails δεν μπορούν να επιμείνουν και να απλωθούν είναι λανθασμένη.
Σε μια προσπάθεια να δείξω ότι ιστορικά αυτό είναι αληθές, ήρθα σε επικοινωνία με αρκετά μέλη πληρωμάτων που πετούσαν αποστολές με βομβαρδιστικά πάνω απ’την Ευρώπη κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Χωρίς εξαίρεση, όλοι περιγράφουν με λεπτομέρειες ότι τέτοια (επίμονα) contrails σχηματίζονταν από τα μικρά (συγκρινόμενα με τα σημερινά α/φη) B-17 και B-24 βομβαρδιστικά αεροσκάφη. Η κατάθεση τους ανατρέπει την εσφαλμένη παραπληροφόρηση η οποία επαναλαμβάνεται από ανθρώπους που δεν μπήκαν στον κόπο να ελέγξουν τα γεγονότα.
Από μόνο του το γεγονός ότι τα κανονικά contrails μπορούν να γίνουν επίμονα, καταρρίπτει εντελώς την υπόθεση ότι τα επίμονα contrails απαραιτήτως αποτελούνται από βλαβερές ουσίες. Ενώ δείγματα από ουσίες που υποτίθεται πέφτουν απ’τον ουρανό, έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία 2 χρόνια, αυτά έχουν επανελημένα είτε αποδειχθεί πλήρως ανεπιβεβαίωτα, ψευδή και παραπλανητικά, είτε απευθείας κατασκευασμένες απάτες.
Αυτά τα γεγονότα, και οι πολλές άλλες απάτες που έχω αποκαλύψει ανάμεσα σε ανθρώπους που προωθούν την φοβία των contrails είναι καθαρά παραδείγματα ενός παρατηρημένου μοτίβου εξαπάτησης που λαμβάνει χώρα. Η κατάσταση συνθέτετε από αυτούς που σπέρνουν τις φήμες που επαναλαμβάνουν και εξωραΐζουν αυτά τα μυθεύματα, και από τα εύπιστα θύματα που εθελοντικά και δίχως κριτική σκέψη δέχονται ότι τους πούνε. Με μόρφωση και πληροφόρηση προσβάσιμη παγκοσμίως από όλους όπως ποτέ πριν, η διαμάχη για τα contrails είναι ένα θλιβερό υπόμνημα για το επίπεδο της οξυδέρκειας του λαού μας.
Έτσι μία μεγάλη τρύπα έχει ανοιχτεί στην αρχική συλλογιστική της υπόθεσης των ‘chemtrails’, η οποία δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιήσει τα επίμονα contrails σαν μια ένδειξη ως κάτι μη φυσιολογικού. Παρακάτω είναι ορισμένες απαντήσεις που έχω λάβει απ’τους αυτόπτες μάρτυρες.

Τζέι Ρέινολντς
______________________________________________________

Τζέι,

Ναι, οπωσδήποτε δημιουργούσαμε (contrails). Tα contrails ήταν τόσο πυκνά που μετατρέπονταν σε σύννεφα. Συχνά λέγαμε ότι δημιουργούσαμε τον καιρό πάνω απ’την Ευρώπη. Επέμεναν στον ουρανό για πολλές ώρες, ίσως και μέρες. Πετούσαμε σε διαφορετική διαδρομή όταν επιστρέφαμε, εν μέρει για να αποφύγουμε τα νέφη από τα contrails τα οποία δημιουργούσαμε όταν πηγαίναμε. Υπάρχουν κάποιες φωτογραφίες από contrails στην ιστοσελίδα μου – σε καμία από αυτές δεν φαίνονται πολύ πυκνά, αλλά υπήρχε καιρός όταν ήμασταν κοντά στο τέρμα μιας σειράς βομβαρδισμού και τα contrails ήταν τόσο πυκνά που δεν υπήρχε διαφορά από το να πετάς ανάμεσα σε σύννεφα. Χίλια και παραπάνω αεροσκάφη (4000 κινητήρες εσωτερικής καύσης) μπορούν να δημιουργήσουν αρκετά contrail στα 25.000 πόδια ή και παραπάνω.
Ελπίζω να βοήθησα.

Γούιλαρντ Ρις – 457η Ομάδα Βομβαρδιστικών
______________________________________________________

Αγαπητέ κ.Ρέινολντς,

Όπως και εσύ υπέθεσες, τα πληρώματα των βομβαρδιστικών καθώς και η συνοδεία μας από μαχητικά έβλεπε contrails σχεδόν κάθε μέρα και ενώ υπήρχε μια προσπάθεια να τα αποφύγουμε. Όπως λέγονταν συχνά, τα contrails αναπαριστούσαν μεγάλα δάχτυλα που έδειχναν τα βομβαρδιστικά μας. Προφανώς μεγάλη βοήθεια για τα εχθρικά μαχητικά τα οποία μπορούσαν έτσι να μας εντοπίσουν από μεγάλη απόσταση.

Η φύση των contrails ήταν τέτοια που απαιτούσαν συγκεκριμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες για να σχηματιστούν. Έτσι, κυρίως επηρεάζονταν από το ύψος. Στις ενημερώσεις πρό των αποστολών, μας συμβούλευαν συνήθως για το υψόμετρο το οποίο θα περιμέναμε τον σχηματισμό των contrails με μια προσπάθεια που γίνονταν ώστε να αποφύγουμε αυτό το συγκεκριμένο υψόμετρο. Στις περισσότερες των περιπτώσεων όμως δημιουργούσαμε στην πραγματικότητα contrails πράγμα που έδειχνε ότι είτε η πληροφόρηση τους ήταν εσφαλμένη, ή ότι δεν μπορούσε να αποφευχθεί η πτήση σε αυτό το ύψος. Εμείς στα B-24 συνήθως βομβαρδίζαμε από τα 22.000 πόδια ενώ τα B-17,τα οποία μπορούσαν να πετάξουν ψηλότερα, βομβάρδιζαν περίπου από τα 27.000, κυρίως σε δύσκολους στόχους όπου ψηλότερα ήταν καλύτερα σε μια προσπάθεια να αποφύγουν όσο το δυνατόν την αντιαεροπορική άμυνα.

Οι αναμνήσεις μου είναι ότι τα contrails επέμειναν για αρκετή ώρα. Ενώ δεν θυμάμαι να τα χρονομετρώ ακριβώς, θα υπέθετα ότι μπορούσαν να θεαθούν για 15 λεπτά ή και περισσότερο. Υπήρχαν φορές, που η Γερμανία έμοιαζε να καλύπτετε σχεδόν εξολοκλήρου από contrails όσο μακριά μπορούσες να κοιτάξεις. Ουσιαστικά δημιουργώντας ένα στρώμα από νέφη τα οποίο μπορούσε πιθανόν να επιμείνει για ώρες υποθέτω. Τα βομβαρδιστικά σχημάτιζαν πάνω κάτω ευθείες γραμμές, τα μαχητικά, που βρισκόταν συνήθως από πάνω μας, σχημάτιζαν ποιο τυχαίες γραμμές καθώς έφερναν κύκλους ή περνούσαν χιαστί. Ένα συχνό θέαμα ήταν τα συνοδευτικά μαχητικά μας να απορρίπτουν τις δεξαμενές καυσίμου τους για να κατευθυνθούν εναντίον των ‘κακών’.

Τα contrails επίσης έτειναν να σχηματίζουν ένα στρώμα από νέφη που περιόριζε την ορατότητα των αεροσκαφών που ακολουθούσαν. Έτσι, τα contrails παρουσίαζαν ένα πρόβλημα σε εμάς, και προσπαθούσαμε με οποιοδήποτε τρόπο να τα αποφύγουμε. Η ιδέα των δηλητηριωδών νεφών είναι προφανώς γελοία για αυτούς που είχαν συχνή εμπειρία με τα contrails.
Δεν έχω αναφέρει τους ανοδικούς ανέμους οι οποίοι θα επηρεάζουν την επιμονή των contrails. Στο βόρειο ημισφαίριο, η κύρια κυκλοφορία στα μεγάλα ύψη είναι από το βορά προς το νότο, συνδυασμένα με την περιστροφή της Γης (το φαινόμενο Κοριόλις) οδηγεί σε ανέμους από τα βόρειο δυτικά. Σαν πλοηγός, συχνά χρησιμοποιούσα έναν άνεμο των 60 κόμβων από τις 300 μοίρες εάν δεν είχα κάτι καλύτερο. Ενώ έχω δει έναν άνεμο 120 κόμβων από το βορά, στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν από το βορειοδυτικό τεταρτημόριο, μετά έχουμε και το μέτωπο ανατάραξης αερίων μαζών το οποίο μπορεί να παράγει ανέμους που φτάνουν τους 200 κόμβους ή και παραπάνω, κυρίως από τα δυτικά, αλλά συνήθως σε μεγαλύτερα ύψη από αυτά που επιχειρούσαμε.

Κοιτάζοντας σήμερα τα contrails από το έδαφος, παρατήρησα αρκετές διακοπές, που καταδεικνύουν αστάθειες στις ατμοσφαιρικές συνθήκες σε αυτό το υψόμετρο.

Ελπίζω κάποια από τα γραπτά μου να σου φάνηκαν χρήσιμα.

Ειλικρινώς,

Ρόναλντ Ντ. Σπένσερ
788η Μοίρα Βομβαρδιστικών
467η Ομάδα Βομβαρδιστικών
96η Πτέρυγα Βομβαρδιστικών
2η Μεραρχία Βομβαρδιστικών
8η Αεροπορία

______________________________________________________

Γεια σου Τζέι,

Τι ασυνήθιστη ιδέα!! Ναι, έχω δει contrails κατά την διάρκεια του πολέμου στην Ευρώπη.

Η μέρα ήταν 18 Μαρτίου, 1945, ο στόχος ήταν το Βερολίνο, όταν περίπου στις 13:00 τα βαριά βομβαρδιστικά της 8ης Αεροπορίας προορίζονταν να ρίξουν τις βόμβες τους. Σ’αυτή τη μέρα το προκαθορισμένο ύψος βομβαρδισμού για τη Μοίρα Βομβαρδιστικών μας, την 391η Μοίρα της 34ης Ομάδας Βομβαρδιστικών, ήταν 21.000 πόδια. Καθώς προσεγγίζαμε το Βερολίνο σε αυτό το υψόμετρο αρχίσαμε να εξαπλώνουμε contrails από τις άκρες των πτερυγίων, τις άκρες του ουραίου πτερώματος, και τις άκρες των προπέλων από κάθε έναν από τους 4 κινητήρες μας. Κυριολεκτικά γεμίζαμε με σύννεφα τον ουρανό πάνω απ’τη Γερμανία. Σε μια προσπάθεια να εξαλείψουμε αυτό το φαινόμενο μας διέταξαν να πάμε στους «Αγγέλους5» που σήμαινε να προσθέσουμε 500 πόδια στο προκαθορισμένο ύψος βομβαρδισμού. Και έτσι πήγαμε στα 21.000+500 ή 21.500 πόδια και το πρόβλημα δεν επιλύθηκε. Αν μη τι άλλο έγινε χειρότερο! Συνεχίσαμε να προσθέτουμε διαδοχικά 500 πόδια στο προκαθορισμένο υψόμετρο μέχρι που το αεροσκάφος μας έφτασε τα 27.500 πόδια, συνεχίζοντας να σχηματίζει contrails.

Δεν μας άρεσαν τα contrails διότι έδειχναν κατευθείαν το αεροσκάφος και παρείχαν ένα καλύτερο στόχο για τα αντιαεροπορικά πυροβόλα στο έδαφος. Πετούσα σαν «διακόπτης» (στρατολογημένος βομβαρδιστής ο οποίος πατούσε τον διακόπτη για να φύγουν οι βόμβες). Όταν το σκοπευτικό Νόρντεν του αρχηγού βομβαρδισμού άφηνε τις βόμβες του, δύο καπνογόνες βόμβες αφήνονταν πίσω από τον εμπρόσθιο πυργίσκο. Όταν οι υπόλοιποι βομβαρδιστές της μοίρας, εμείς οι «διακόπτες», βλέπαμε να πέφτουν οι καπνογόνες βόμβες τότε πιέζαμε το πλήκτρο Σάλβο και ρίχναμε επίσης τις βόμβες μας. Φυσικά, λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου αργότερα θα βλέπαμε τις πραγματικές εκρηκτικές βόμβες να πέφτουν από τις θύρες βομβών αλλά σε μια προσπάθεια να συγχρονίσουμε τις βόμβες μας πάνω στο στόχο ήταν απαραίτητο να τις ρίχναμε ΑΚΡΙΒΩΣ την ίδια στιγμή που έριχνε τις δικές του ο αρχηγός του βομβαρδισμού.

Καθώς αυξάναμε το υψόμετρο βομβαρδισμού προς τα 28.000 πόδια ένας από τους κινητήρες μας (ο εσώτατος αριστερός) έχασε ισχύ και αρχίσαμε να παρασυρόμαστε πίσω και χαμηλότερα από τα υπόλοιπα στοιχεία της 391ης Μοίρας. Τελικά στα 27.500 πόδια ο πιλότος μου υποσμηναγός Γούιλιαμ Γούιλκοξ, μου είπε να ρίξω το φορτίο μας ώστε να διατηρήσουμε το υψόμετρο. Ακριβώς στα δεξιά μπορούσα να δω που ακριβώς τα πρώτα στοιχεία του σμήνους βομβαρδισμού είχαν ρίξει τις βόμβες τους. Ίχνη καπνού από τις καπνογόνες βόμβες έδειχναν την πορεία των βομβών προς τους στόχους τους στο Βερολίνο. Προφανώς, τα αεροσκάφη που έριχναν τις βόμβες δεν είχαν διασχίσει τον αέρα πάνω από το Βερολίνο και ο ουρανός κάτω από τα 28.000 ήταν σχετικά καθαρός. Πίεσα τον διακόπτη Σάλβο και μετά έκλεισα γρήγορα τις θύρες των βομβών για να μειώσω την οπισθέλκουσα στο αεροσκάφος.

Ο πιλότος μετά έστριψε το B17 διαμέσου του βορά και πίσω σε μια γενική δυτική πορεία προς την Αγγλία. Μετά αρχίσαμε να ψάχνουμε για μια ομάδα ή μοίρα όπου θα μπορούσαμε να προσκολλήσουμε το αεροσκάφος μας για προστασία. Τελικά βρήκαμε μία και τοποθετηθήκαμε από κάτω της μέχρι που κάποιος στο πλήρωμα αναγνώρισε ότι το αεροσκάφος ήταν της 100ης Ομάδας Βομβαρδισμού (η Αιματοβαμμένη 100η!). Αποφασίσαμε να ρισκάρουμε να γυρίσουμε πίσω μόνοι μας και έτσι αφήσαμε την 100η και πετάξαμε προς το σπίτι σαν ένα μοναχικό αεροσκάφος, προσπαθώντας να κρυφτούμε στα σύννεφα όταν μπορούσαμε.

Μοιάζω να γίνομαι αρκετά φλύαρος στην περιγραφή μου της συνάντησης με τα contrails αλλά αυτό είναι που θυμάμαι από την 18η Μαρτίου του 1945! Σχεδόν όλα τα βιβλία του βιογράφου της 8ης Αεροπορίας Ρότζερ Φρίμαν, έχουν φωτογραφίες από contrails πάνω απ’την Ευρώπη. Οι περισσότερες δημόσιες βιβλιοθήκες έχουν επίσης τη σειρά Λάϊφ πάνω στο Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο με παρόμοιες φωτογραφίες. Και είμαι σίγουρος ότι η NASA έχει άφθονες τέτοιες φωτογραφίες στα αρχεία τους από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Από τον πόλεμο και μέχρι σήμερα έχω σε πολλές περιπτώσεις στρέψει την προσοχή μου σε αεροσκάφη που σημαδεύουν τον ουρανό και οι μνήμες μου πάνε πίσω στις 18 Μαρτίου του 1945. Οι Γιοί μου επίσης μου επισημαίνουν την προσοχή—«Μπαμπά, κοίτα ένα ακόμα αεροπλάνο που σημαδεύει τον ουρανό!» Έχω προσέξει ότι όταν συγκεκριμένες ψυχρές αέριες μάζες μετακινούνται νότια πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες τότε συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Με πολλά από τα εμπορικά αεροσκάφη να πετούνε σε υψόμετρα πάνω από τα 20.000 πόδια, δεν εκπλήσσομαι που βλέπω contrails τόσο συχνά. Πιστεύω ότι η ιδέα ότι τα αεροσκάφη ψεκάζουν δηλητήρια είναι παράλογη!

Παρακαλώ γράψε μου ξανά ένα έχεις ερωτήσεις που μπορώ να απαντήσω.

(*)βλέπε παραπομπές
-------------------------------

Contrails Αεροσκαφών
Έντυπο Γεγονότων

Περίληψη
Αυτό το έντυπο γεγονότων περιγράφει το σχηματισμό, την εμφάνιση, και τα αποτελέσματα των «υγροποιημένων ιχνών» ή συντομογραφικά «contrails».
Αναπτύχθηκε από ειδικούς επιστήμονες της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας (FAA), της Εθνικής Υπηρεσίας Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA), και της Εθνικής Ωκεανογραφικής και Ατμοσφαιρικής Υπηρεσίας (NOAA) σε απάντηση ερωτημάτων των πολιτών που αφορούν τα contrails αεροσκαφών.
Tα contrails είναι γραμμωτές ουρές από νέφη που κάποιες φορές παράγονται πίσω από τις εξατμίσεις αεροπορικών κινητήρων, αναμενόμενα σε υπηρεσιακά ύψη πορείας αρκετά μίλια πάνω απ’την επιφάνεια της Γης. Ο συνδυασμός υδρατμών στην εξάτμιση των κινητήρων των αεροσκαφών και οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος που συχνά επικρατούν σ’αυτά τα μεγάλα ύψη επιτρέπουν τον σχηματισμό των contrails. Τα contrails αποτελούνται κυρίως από νερό (στην μορφή παγωμένων κρυστάλλων) και δεν παρουσιάζουν κανένα ρίσκο για την υγεία των πολιτών. Επηρεάζουν όμως την νέφωση της γήινης ατμόσφαιρας, και συνεπώς είναι πιθανόν να επηρεάζουν το κλίμα και την ατμοσφαιρική θερμοκρασία. Οι βασικές διαδικασίες σχηματισμού των contrails που περιγράφονται σ’αυτό το έντυπο περιλαμβάνουν τα πολιτικά καθώς και τα στρατιωτικά αεροσκάφη.

Τι είναι τα contrails;

Τα contrails είναι γραμμωτού σχήματος νέφη ή «υγροποιημένα ίχνη-oυρές», που αποτελούνται από παγωμένα σωματίδια, τα οποία είναι ορατά πίσω από κινητήρες τζετ αεροσκαφών, αναμενόμενα σε υπηρεσιακά ύψη πορείας στην ανώτερη ατμόσφαιρα. (1)
Τα contrails είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο της αεροπορίας που εμφανίστηκε από τις πρώτες μέρες της.
Ανάλογα με την θερμοκρασία και την ποσότητα της υγρασίας του αέρα που επικρατεί στο ύψος που βρίσκεται το αεροσκάφος, τα contrails εξατμίζονται γρήγορα (εάν η υγρασία είναι χαμηλή) ή επιμένουν και μεγαλώνουν (εάν η υγρασία είναι υψηλή). Η εξάτμιση των μηχανών τζετ παρέχει μόνο ένα μικρό τμήμα του νερού το οποίο σχηματίζει παγωμένα σωματίδια στα επίμονα contrails. Tα επίμονα contrails αποτελούνται κυρίως από νερό που συναντάτε φυσικά κατά το μήκος της πορείας του αεροσκάφους.

Πως οι αεροπορικές εκλύσεις σχετίζονται με το σχηματισμό contrail;

Οι αεροπορικοί κινητήρες εκλύουν υδρατμό, διοξείδιο του άνθρακα (CO2), μικρές ποσότητες οξειδίων του αζώτου (NOx), υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα, θειικά αέρια, αιθάλη και μεταλλικά σωματίδια που σχηματίζονται από την υψηλής θερμοκρασίας καύση του καυσίμου τζετ κατά την διάρκεια της πτήσης. Από αυτές τις εκλύσεις, μόνο οι υδρατμοί είναι απαραίτητοι για το σχηματισμό contrail. Τα θειικά αέρια είναι επίσης δυνητικού ενδιαφέροντος λόγω του ότι οδηγούν στο σχηματισμό μικροσκοπικών σωματιδίων. Σωματίδια κατάλληλα για το σχηματισμό σταγονιδίων νερού είναι απαραίτητα για το σχηματισμό contrail. Ωστόσο, αυτά τα αρχικά σωματίδια των contrail, μπορούν να είναι ήδη παρόντα στην ατμόσφαιρα ή να σχηματιστούν στα αέρια των εξατμίσεων. Όλες οι άλλες εκλύσεις των αεροπορικών κινητήρων θεωρούνται ως μη απαραίτητες για το σχηματισμό contrail.

(1). Αυτό το έντυπο γεγονότων επικεντρώνεται στα contrails που παράγονται από τις εξατμίσεις των αεροπορικών κινητήρων. Ο όρος «contrail» όμως, χρησιμοποιείται επίσης και για μικρά ίχνη που μερικές φορές εμφανίζονται για λίγο πάνω από πτερύγια αεροσκαφών, ή προπέλες μηχανών, ειδικά κάτω από ήπιες, υγρές συνθήκες. Αυτού του είδους τα contrails αποτελούνται εξολοκλήρου από ατμοσφαιρικό νερό το οποίο υφίσταται συμπύκνωση ως αποτέλεσμα τοπικών μειώσεων της πίεσης λόγω της μετακίνησης του πτερυγίου ή της προπέλας.

Πως σχηματίζονται τα contrails;

Για να σχηματιστεί ένα contrail, κατάλληλες συνθήκες πρέπει να επικρατούν αμέσως πίσω από τον κινητήρα τζετ στην αναπτυσσόμενη στήλη εξατμίσεων του κινητήρα. Ένα contrail θα σχηματιστεί εάν, καθώς τα αέρια των εξατμίσεων ψύχονται και αναμιγνύονται με τον αέρα του περιβάλλοντος, ο βαθμός υγρασίας γίνεται αρκετά υψηλός (ή αντίστοιχα, η θερμοκρασία του αέρα γίνεται αρκετά χαμηλή) ώστε να συμβεί συμπύκνωση υγρού νερού. Το επίπεδο της υγρασίας που θα φτάσει εξαρτάται από την ποσότητα του νερού που βρίσκεται στον περιβάλλοντα αέρα, τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα, και της ποσότητας του νερού και της θερμοκρασίας που εκλύεται από την εξάτμιση.
Η ατμοσφαιρική θερμοκρασία και η υγρασία σε οποιαδήποτε δοθείσα τοποθεσία υφίσταται φυσικές καθημερινές και εποχιακές μεταβολές, και έτσι δεν είναι πάντα κατάλληλη για το σχηματισμό των contrails.
Εάν υπάρχει αρκετή υγρασία στη στήλη των εξατμίσεων, το νερό συμπυκνώνεται σε σωματίδια για να σχηματίσει υγρά σταγονίδια. Καθώς ο αέρας της εξάτμισης κρυώνει λόγω της μίξης με τον παγωμένο τοπικό αέρα, τα νεοσχηματισθέντα σταγονίδια παγώνουν ραγδαίως και σχηματίζουν σωματίδια πάγου τα οποία αποτελούν ένα contrail (βλέπε Εικόνα 1). Συνεπώς, οι περιβάλλουσες ατμοσφαιρικές συνθήκες καθορίζουν σε ένα μεγάλο βαθμό εάν θα σχηματιστεί ή όχι ένα contrail πίσω από ένα πέρασμα αεροσκάφους. Επειδή οι βασικές διαδικασίες έχουν πολύ καλώς κατανοηθεί, ο σχηματισμός contrail για οποιαδήποτε δοθείσα αεροπορική πτήση μπορεί να προβλεφθεί με ακρίβεια εάν είναι γνωστές οι ατμοσφαιρικές συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας.
Μετά τον αρχικό σχηματισμό πάγου, ένα contrail εξελίσσεται σε έναν από δύο τρόπους, ξανά αναλόγως με την περιβάλλουσα υγρασία της ατμόσφαιρας. Εάν η υγρασία είναι χαμηλή (κάτω από τις συνθήκες που επιτρέπουν να συμβεί παγωμένη συμπύκνωση), το contrail θα είναι μικρής ζωής. Τα νεοσχηματισθέντα παγωμένα σωματίδια θα εξαερωθούν γρήγορα καθώς τα αέρια των εξατμίσεων αναμιγνύονται εξολοκλήρου με την περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Το αποτέλεσμα θα είναι ένα γραμμικό contrail που εκτίνεται μόνο σε μικρή απόσταση πίσω από το αεροσκάφος (βλέπε Εικόνα 2).
Εάν η υγρασία είναι υψηλή (μεγαλύτερη από αυτή που χρειάζεται για να συμβεί παγωμένη συμπύκνωση), το contrail θα είναι επίμονο. Τα νεοσχηματισθέντα παγωμένα σωματίδια θα συνεχίσουν να μεγαλώνουν σε μέγεθος παίρνοντας νερό από την περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Το αποτέλεσμα θα είναι ένα γραμμωτό contrail που εκτίνεται σε μεγάλες αποστάσεις πίσω από το αεροσκάφος (βλέπε Εικόνα2 και 3). Τα επίμονα contrails μπορούν να διαρκέσουν για ώρες καθώς επεκτείνονται για αρκετά χιλιόμετρα σε πλάτος και 200 με 400 μέτρα σε ύψος.
Τα contrails απλώνονται λόγω των διαταραχών του αέρα που προκαλούν περάσματα αεροσκαφών, λόγω διαφορών στην ταχύτητα του αέρα κατά μήκος του ίχνους πτήσης, και πιθανόν διαμέσου φαινομένων που σχετίζονται με την ηλιακή θέρμανση

Εικόνα 1. Contrails που σχηματίζονται πίσω από τις μηχανές ενός Airbus A310-330 της Lufthansa που πετάει σε ένα ύψος 35.100 ποδιών (10,7 χλμ.) όπως φαίνεται από ένα ερευνητικό αεροσκάφος που το παρακολουθεί. (Φωτογραφία: Κέντρο Γερμανικής Αεροδιαστημικής (Deutsches Zentrum fur Luft- und Raumfahrt
(DLR)), Oberpfaffenhofen, Germany.)
Ένθετο: Contrails που σχηματίζονται πίσω από τους κινητήρες ενός μεγάλου εμπορικού αεροσκάφους. Συνήθως τα contrails αρχίζουν να γίνονται ορατά πίσω από το αεροσκάφος μετά από απόσταση σχεδόν όσο η έκταση μιας πτέρυγας. (Φωτογραφία: Masako Imai, Cloud Castle/Photo
Sky Japan.)

Εικόνα 2. Φωτογραφία δύο τύπων contrail. To contrail που εκτίνεται σε όλο το μήκος της εικόνας είναι ένα εξελισσόμενο επίμονο contrail. Από πάνω του βλέπουμε να σχηματίζεται ένα μικρής ζωής contrail. Tα μικρής ζωής contrails εξατμίζονται σχεδόν αμέσως αφού σχηματιστούν, λόγω χαμηλών ατμοσφαιρικών συνθηκών υγρασίας. Το επίμονο contrail που βλέπουμε εδώ σχηματίστηκε σε χαμηλότερο υψόμετρο όπου επικρατούσε υψηλότερη υγρασία.
Ένθετο: Ένα ακόμα παράδειγμα ενός contrail μικρής ζωής (Φωτογραφίες: J. Holecek, NOAA
Εργαστήριο Αερονομίας, Boulder, CO.)

Εικόνα 3. Επίμονα contrails και contrails που εξελίσσονται και απλώνονται σε νέφη θύσανου (cirrus clouds: μετεωρ. - τύπος νέφους που σχηματίζεται σε μεγάλα υψόμετρα). Εδώ, η υγρασία στην ατμόσφαιρα είναι υψηλή, και τα παγωμένα σωματίδια των contrails συνεχίζουν να μεγαλώνουν παίρνοντας νερό από την περιβάλλουσα ατμόσφαιρα. Αυτά τα contrails εκτείνονται για μεγάλες αποστάσεις και μπορεί να διαρκέσουν ώρες. Σε άλλες μέρες όταν η ατμοσφαιρική υγρασία είναι χαμηλότερη, τα ίδια αεροπορικά περάσματα αφήνουν λίγα ή ακόμα και καθόλου contrails. (Φωτογραφία: L.Chang, Γραφείο Ατμοσφαιρικών Προγραμμάτων, U.S. EPA.)

Ποια είναι τα συστατικά του καυσίμου τζετ, και γιατί είναι σημαντικά για τον σχηματισμό contrail;

Όλο το καύσιμο τζετ είναι ένα μίγμα υδρογονάνθρακα που περιλαμβάνει μικρές ποσότητες ρύπων και προσθετικών. Όλο το καύσιμο τζετ των αεροσκαφών αναλύεται πριν την χρήση για αυστηρά όρια ρύπων. Το περιεχόμενο υδρογονανθράκων του καυσίμου τζετ παράγει υδρατμούς ως ένα υπο-προϊόν της καύσης. Τα contrail δεν θα σχηματίζονται πίσω από τις μηχανές αεροσκαφών δίχως το υπο-προϊόν του υδρατμού που είναι παρόν στις εξατμίσεις τους. Ένας κοινός ρύπος στο καύσιμο τζετ είναι το θείο (~0,05% από το βάρος), το οποίο συνεισφέρει στο σχηματισμό μικροσκοπικών σωματιδίων που περιλαμβάνουν διάφορους τύπους θείου. Αυτά τα σωματίδια μπορούν να δράσουν ως χώρος για μεγιστοποίηση των σταγονιδίων νερού στην εξάτμιση, και εάν τα υδροσταγονίδια σχηματιστούν, μπορούν να παγώσουν για να σχηματίσουν παγωμένα σωματίδια τα οποία αποτελούν ένα contrail. Ωστόσο αρκετά σωματίδια είναι παρόντα στην περιβάλλουσα ατμόσφαιρα, ώστε τα σωματίδια από τον κινητήρα να μην είναι απαραίτητα για τον σχηματισμό contrail. Δεν υπάρχουν μόλυβδος ή αιθυλένιο διβρωμίδιο ως προσθετικά στο καύσιμο τζετ. Τα τρέχοντα προσθετικά που χρησιμοποιούνται στα καύσιμα τζετ είναι όλα οργανικές ενώσεις που μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν μικρές ποσότητες θείου ή αζώτου.

Γιατί τα επίμονα contrails παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τους επιστήμονες;

Τα επίμονα contrails παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τους επιστήμονες επειδή αυξάνουν την νέφωση της ατμόσφαιρας. Αυτή η αύξηση συμβαίνει με δύο τρόπους. Αρχικά, τα επίμονα contrails είναι γραμμωτά νέφη τα οποία δεν θα είχαν σχηματιστεί στην ατμόσφαιρα δίχως το πέρασμα ενός αεροσκάφους. Δευτερευόντως, τα επίμονα contrails συχνά εξελίσσονται και απλώνονται σε μεγάλης έκτασης νέφη θύσανου (cirrus) τα οποία δεν ξεχωρίζουν από τη νέφωση η οποία συμβαίνει με φυσικό τρόπο. (βλέπε Εικόνα 3). Μέχρι στιγμής, είναι άγνωστο πόσο από αυτή την περισσότερο εκτεταμένη νέφωση θα μπορούσε να συμβεί δίχως το πέρασμα ενός αεροσκάφους. Δεν είναι αρκετά γνωστά σχετικά με το πώς τα φυσικά νέφη σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα ώστε να απαντηθεί αυτό το ερώτημα. Οι αλλαγές στη νέφωση είναι σημαντικές επειδή τα νέφη βοηθούν στον έλεγχο της θερμοκρασίας της γήινης ατμόσφαιρας. Οι αλλαγές στην νέφωση που προκαλούνται από ανθρώπινες δραστηριότητες είναι σημαντικές επειδή μπορεί να συνεισφέρουν σε μακροπρόθεσμες αλλαγές στο κλίμα της Γης. Πολλές άλλες ανθρώπινες δραστηριότητες επίσης συνεισφέρουν δυνητικά στις κλιματολογικές αλλαγές. Το κλίμα μας εμπεριέχει σημαντικές παραμέτρους όπως εναέρια θερμοκρασία, μετεωρολογικά μοτίβα, και βροχόπτωση. Οι κλιματολογικές αλλαγές μπορούν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στους φυσικούς πόρους και στην ανθρώπινη υγεία. Οι πιθανές επιδράσεις των contrails στο κλίμα είναι ένα τμήμα από τις συνολικές επιδράσεις που προκαλεί η αεροπορία στο κλίμα. Ένα άλλο συστατικό κλειδί είναι οι εκλύσεις διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από την καύση του καυσίμου τζετ. Αυξήσεις στο CO2 και σε άλλα «αέρια του θερμοκηπίου» αναμένονται να θερμάνουν την χαμηλότερη ατμόσφαιρα και την επιφάνεια της Γης. Το συνολικό δυναμικό επηρεασμού του κλίματος από την αεροπορία έχει πρόσφατα εκτιμηθεί ότι κατέχει το 3.5% από το συνολικό δυναμικό όλων των ανθρώπινων δραστηριοτήτων (βλέπε Ένθετο 1).
Επίμονα γραμμωτά contrails έχουν εκτιμηθεί ότι καλύπτουν κατά μέσο όρο περίπου 0.1% της συνολικής Γήινης επιφάνειας (Sausen et al., 1998; βλέπε Εικόνα 4)
Αυτή η εκτίμηση χρησιμοποιεί:

• Μετεωρολογική ανάλυση της ατμοσφαιρικής υγρασίας για να ορίσει την παγκόσμια κάλυψη των αερίων μαζών που είναι επαρκή υγρές (αρκετά χαμηλή ατμοσφαιρική θερμοκρασία) ώστε να σχηματιστούν τα επίμονα contrails

• Δεδομένα από την αναφερόμενη κατά το έτος 1992 αεροπορική δραστηριότητα ώστε να ορίσει πότε και που πετούνε τα αεροσκάφη

• Ένα εκτιμώμενο μέσο όρο για χαρακτηριστικά αεροπορικών κινητήρων που επηρεάζουν το σχηματισμό των contrail

• Δορυφορικές φωτογραφίες από συγκεκριμένες περιοχές της Γης στις οποίες η κάλυψη των contrail μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια (βλέπε Εικόνα 5)

Τα υψηλότερα ποσοστά κάλυψης συμβαίνουν σε περιοχές με τον μεγαλύτερο όγκο αεροπορικής κίνησης (air-traffic), τουτέστιν πάνω από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες (βλέπε Εικόνα 4)
Αυτή η εκτίμηση της νεφοκάλυψης που προκαλείται από τα contrail δεν περιλαμβάνει εκτεταμένη νέφωση θύσανων που συχνά εξελίσσετε από τα επίμονα γραμμωτά contrails. Ορισμένες ενδείξεις καταδεικνύουν ότι αυτή η επιπλέον νέφωση θύσανων μπορεί να ξεπερνάει στην πραγματικότητα την γραμμική νέφωση των contrails.

Εικόνα 4. Εκτιμώμενη παγκόσμια κάλυψη των επίμονων contrails (σε ποσοστιαία κάλυψη) για τον παγκόσμιο αεροπορικό στόλο του 1992. Η παγκόσμια μέση κάλυψη είναι 0.1%. Βλέπε το κυρίως κείμενο για περιγραφή του πως έγινε αυτή η εκτίμηση (Reproduced with permission from Sausen
et al., 1998, Figure 3, left panel.)

Εικόνα 5. Δορυφορική φωτογραφία που δείχνει ένα παράδειγμα κάλυψης contrails της κεντρικής Ευρώπης στις 4 Μαΐου 1995. Η μέση κάλυψη σε μία φωτογραφία εκτιμάτε χρησιμοποιώντας ένα υπολογιστή για να αναγνωρίσει και να μετρήσει ένα ένα τα contrails πάνω από γεωγραφικές περιοχές όπου το μέγεθος τους είναι γνωστό. Η φωτογραφία είναι από τον (NOAA)-12 AVHRR δορυφόρο της Εθνικής Ωκεανογραφικής και Ατμοσφαιρικής Υπηρεσίας και έχει επεξεργαστεί από το DLR (adapted from Mannstein et al., 1999). (Reproduced with permission of DLR.)

Πως η κάλυψη των contrails αναμένετε να αλλάξει στο μέλλον;

H κάλυψη των contrails αναμένεται να αλλάξει στο μέλλον εάν συμβούν αλλαγές σε παράγοντες κλειδιά που επηρεάζουν τον σχηματισμό και την εξέλιξη των contrails. Αυτοί οι παράγοντες περιλαμβάνουν τεχνολογίες αεροπορικών κινητήρων που επηρεάζουν τις εκλύσεις και τις συνθήκες στη στήλη των εξατμίσεων, μεγέθη και τοποθεσίες της αεροπορικής κίνησης, και συνθήκες ατμοσφαιρικής υγρασίας υποβάθρου. Αλλαγές στην αποτελεσματικότητα του καυσίμου κινητήρα, για παράδειγμα, μπορούν να αλλάξουν την ποσότητα της θερμότητας και του νερού που εκλύεται στη στήλη των εξατμίσεων, και έτσι να επηρεάσει την συχνότητα και την γεωγραφική κάλυψη των contrails. Αλλαγές στην αεροπορική κίνηση μπορούν επίσης να επηρεάσουν τον σχηματισμό επίμονων contrails. Έχει μέχρι στιγμής εκτιμηθεί ότι περιοχές της ατμόσφαιρας με επαρκή υγρασία για να υποστηρίξει τον σχηματισμό επίμονων contrails, καλύπτουν 16% της Γήινης επιφάνειας. Εάν η αεροπορική κίνηση αυξηθεί σε αυτές τις περιοχές στο μέλλον, θα αυξηθεί επίσης και η κάλυψη των επίμονων γραμμωτών contrail εκεί. Γενικά, βασιζόμενοι σε ανάλυση τον τρεχόντων μετεωρολογικών δεδομένων και σε υποθέσεις σχετικά με την μελλοντική άνοδο της αεροπορικής κίνησης και τεχνολογικής προόδου, η κάλυψη επίμονων contrail αναμένετε να αυξηθεί από τώρα και μέχρι το έτος 2050.

Είναι τα επίμονα contrails επιβλαβή στην υγεία του κοινού;

Tα επίμονα contrails δεν παρουσιάζουν καμία άμεση απειλή στην δημόσια υγεία. Όλα τα contrails είναι γραμμές από νέφη που αποτελούνται από παγωμένα σωματίδια.
Αυτά τα παγωμένα σωματίδια εξαερώνονται όταν οι τοπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες γίνονται αρκετά ξερές (αρκετά χαμηλή σχετική υγρασία). Τα παγωμένα σωματίδια στα contrails δεν φτάνουν την επιφάνεια της Γης διότι πέφτουν αργά και οι συνθήκες στην χαμηλή ατμόσφαιρα προκαλούν την εξάτμιση των παγωμένων σωματιδίων.
Τα νέφη των contrails μπορεί να συμβάλουν όμως σε ανθρωπογεννή αλλαγή του κλίματος. Η αλλαγή του κλίματος μπορεί να έχει σημαντικές συνέπειες στην δημόσια υγεία και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Διευθύνουν οι αρχές με κανόνες και περιορισμούς τις αεροπορικές εκλύσεις καυσαερίων;

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κάποιες πλευρές των αεροπορικών εκλύσεων καυσαερίων ρυθμίζονται με κανόνες και περιορισμούς διαμέσου των προσπαθειών αρκετών κυβερνητικών υπηρεσιών. Η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (EPA), κάτω από την Πράξη για Καθαρό Αέρα (CAA) του 1970, έχει καθορίσει πρότυπα για τις εκλύσεις των εξατμίσεων εμπορικών αεροσκαφών που αφορούν συγκεκριμένους ρύπους που σχετίζονται με την μόλυνση του αέρα σε επίπεδο εδάφους. Η εξάτμιση των κινητήρων τζετ περιλαμβάνει, συμπεριλαμβανομένου και άλλων εκλύσεων, οξείδια του αζώτου (NOx) και υδρογονάνθρακες που συμβάλουν στο σχηματισμό όζοντος. Τα αεροσκάφη τζετ είναι μία από τις πολλές πηγές αυτών των ρυπαντικών ουσιών. Το όζον είναι ένα πρωτεύον συστατικό της αιθαλομίχλης μέσα και κοντά σε πόλεις και άλλες περιοχές της χώρας. Ενώ η EPA καθορίζει πρότυπα περιορισμού των ρύπων από τα αεροσκάφη, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) του Υπουργείου Μεταφορών των Η.Π.Α. (DOT) διευθύνει και επιβάλει αυτά τα πρότυπα. Αυτό το εθνικό πλαίσιο ρύθμισης κανόνων και περιορισμών για τις εκλύσεις των αεροπορικών κινητήρων περιγράφεται λεπτομερώς στο Ένθετο 2. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κάποιος κανόνας ή περιορισμός που να απευθύνεται στα contrails και τις επιδράσεις τους στην ατμόσφαιρα.

Για περισσότερες πληροφορίες

Περισσότερες επιστημονικές πληροφορίες σχετικά με τις επιδράσεις των αεροσκαφών στην ανώτερη ατμόσφαιρα μπορούν να βρεθούν στην αναφορά του 1999 IPCC «Αεροπορία και η Παγκόσμια Ατμόσφαιρα» (βλέπε Παραπομπές). Πληροφορίες σχετικά με τα αεροσκάφη και τις ρυθμίσεις κανόνων για τις εκλύσεις των αεροπορικών κινητήρων μπορούν να βρεθούν στην ιστοσελίδα της EPA που αφορά τις αεροπορικές εκλύσεις, <www.epa.gov/otaq/aviation.htm> Πληροφορίες σχετικά με τα στρατιωτικά αεροσκάφη, τις στρατιωτικές δραστηριότητες διαστημικών εκτοξεύσεων, και τις ατμοσφαιρικές και περιβαντολογικές επιδράσεις τους, μπορούν να βρεθούν στο <http://xre604.brooks.af.mil/safmiq/esoh_issues.htm> Για επιπλέον αντίγραφα ή παραπάνω πληροφορίες σχετικά με αυτό το έντυπο γεγονότων, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την Γραμμή Στρατοσφαιρικής Προστασίας της EPA στο 800 296-1996.

Παραπομπές

Διακυβερνητικό Πάνελ για την Κλιματολογική Αλλαγή (IPCC), 1999 Αεροπορία και η Παγκόσμια Ατμόσφαιρα J.E. Penner, D.H. Lister,
D.J. Griggs, D.J. Dokken, and M. McFarland, editors. Cambridge
University Press. 373 pp. http://www.grida.no/climate/ipcc/spmpdf/av-e.pdf
Sausen, R., K. Gierens, M. Ponater, and U. Schumann, 1998.
Μια διαγνωστική μελέτη για την παγκόσμια διασπορά των contrails. Μέρος I:
Το σημερινό κλίμα . Θεωρητική και Εφαρμοσμένη Κλιματολογία 61:
127-141.
Mannstein, H., R. Meyer, and P. Wendling, 1999. Eπιχειρησιακός εντοπισμός contrails από τα δεδομένα του NOAA-AVHRR. Int. J. Remote
Sensing, 20, 1641-1660.

ΕΝΘΕΤΟ 1.

Επιστημονική εκτίμηση για τις παγκόσμιες επιδράσεις στην ατμόσφαιρα από την αεροπορία

Το Διακυβερνητικό Πάνελ πάνω στην Κλιματολογική Αλλαγή (IPCC) ιδρύθηκε από τον Παγκόσμιο Μετεωρολογικό Οργανισμό (WMO) και το Περιβαντολογικό Πρόγραμμα των Ηνωμένων Εθνών (UNEP) το 1988, για να εξακριβώσει την επιστήμη, την τεχνολογία, και την κοινωνικο-oικονομική πληροφόρηση που χρειάζεται για να κατανοηθεί το ρίσκο των ανθρωπογενών κλιματολογικών αλλαγών. H αναφορά του 1999 IPCC «Αεροπορία και η Παγκόσμια Ατμόσφαιρα» (βλέπε Παραπομπές) περιγράφει την τρέχουσα γνώση που αφορά τις αεροπορικές επιδράσεις στην Παγκόσμια Ατμόσφαιρα. Η αναφορά συντάχθηκε από πάνω από 100 συγγραφείς από 18 χώρες. Τεχνολογικοί ειδικοί επιστήμονες από την αεροπορική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένου κατασκευαστών αεροπορικών μηχανών και ατράκτων, δούλεψαν μαζί με ατμοσφαιρικούς επιστήμονες για την σύνταξη αυτής της αναφοράς.
Η αναφορά λαμβάνει υπόψη όλα τα αέρια και τα σωματίδια που εκλύονται από αεροσκάφη στην ανώτερη ατμόσφαιρα. Εξετάζει επίσης το ρόλο που διαδραματίζουν αυτά τα αέρια και σωματίδια στην μεταβολή των χημικών ιδιοτήτων της ατμόσφαιρας και στην έναρξη του σχηματισμού contrails και νεφών τύπου θύσανου. Το κεφάλαιο 3 της αναφοράς του IPCC παρέχει λεπτομερή πληροφόρηση σχετικά με το σχηματισμό contrails, την εμφάνιση, και την επιμονή τους. Η αναφορά λαμβάνει επίσης υπόψη πως οι δυνητικές αλλαγές στην αεροπορική τεχνολογία, τις αερομεταφερόμενες επιχειρήσεις, και το πλαίσιο των θεσμικών κανόνων και περιορισμών μπορούν να επηρεάσουν τις αεροπορικές εκλύσεις στο μέλλον. Δεν απευθύνεται στις επιδράσεις των εκλύσεων των κινητήρων στην τοπική ποιότητα του αέρα κοντά στο έδαφος, ή στις δυνητικές επιδράσεις στην ανθρώπινη υγεία από αυτές τις εκλύσεις. Η αναφορά επισημαίνει ότι υφίσταται αρκετή επιστημονική αβεβαιότητα σχετικά με την προβλεπόμενη επιρροή της αεροπορίας στο κλίμα. Η περίληψη της αναφοράς είναι διαθέσιμη από την ιστοσελίδα του IPCC <www.ipcc.ch>.

ΕΝΘΕΤΟ 2.

Το Περιβαντολογικό Πλαίσιο Ρυθμιστικών Διατάξεων για τις εκλύσεις των Αεροπορικών Κινητήρων

Η Πράξη για Καθαρό Αέρα (CAA) κατευθύνει την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α.(EPA) να καθορίσει περιοριστικούς κανόνες για τις εκλύσεις των αεροσκαφών και αεροπορικών κινητήρων για οποιαδήποτε ρυπαντική ουσία που θα μπορούσε εύλογα να θέσει σε κίνδυνο την υγεία και ευημερία των πολιτών. Το 1997, η EPA ευθυγράμμισε τους κανόνες εκλύσεων των Η.Π.Α. (40 CFR Tμήμα 87) με τους κανόνες εκλύσεων κινητήρων και πρότεινε πρακτικές (SARPs) που θεσπίστηκαν από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), μια υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών η οποία ιδρύθηκε το 1944 και αναπτύσσει (SARPs) χρησιμοποιώντας την τεχνική υποστήριξη από τα κράτη μέλη και την αεροπορική κοινότητα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ένα ενεργό μέλος της επιτροπής ICAO πάνω στην Αεροπορική Προστασία του Περιβάλλοντος, η οποία είναι υπεύθυνη για επιπλέον ανάπτυξη ρυθμιστικών κανόνων για τις εκλύσεις των κινητήρων. Στον καθορισμό των κανόνων εκλύσεων για τις Η.Π.Α., η EPA θα πρέπει να διαβουλευτεί με το Υπουργείο Μεταφορών (DOT) για να εξασφαλίσει τέτοιες ισχύουσες ημερομηνίες των κανονισμών που να επιτρέπουν την ανάπτυξη της απαιτούμενης τεχνολογίας, δίνοντας κατάλληλη προσοχή στο συμμορφώμενο κόστος. Θα πρέπει επίσης να διαβουλευτεί με το DOT όσον αφορά την αεροπορική ασφάλεια πριν επικυρώσει τους κανόνες εκλύσεων.
Κάτω από τη CAA, το DOT είναι υπεύθυνο να επιβάλει τους κανόνες που καθορίστηκαν από την EPA. To DOT απέστειλε την ευθύνη επιβολής στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA). H FAA εξέδωσε κανονισμούς διοίκησης και επιβολής των κανόνων εκλύσεων που αφορούν τα πολιτικά αεροσκάφη που προωθούνται από μηχανές τουρμπίνων αερίων. Η FAA εξασφαλίζει την συμμόρφωση με αυτές τις διοικητικές ρυθμίσεις ελέγχοντας και εγκρίνοντας δοκιμαστικά σχέδια πιστοποίησης, διαδικασίες, δοκιμαστικές αναφορές, και τα επίπεδα πιστοποίησης εκλύσεων κινητήρων.
Για επιπλέον πληροφορίες σχετικά με τις αεροπορικές εκλύσεις ή για να αποκτήσετε πρόσβαση στις αεροπορικές διοικητικές ρυθμίσεις και κανονισμούς της EPΑ και της FAA, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα των Αεροπορικών Εκλύσεων του Γραφείου Μεταφορών και Ποιότητας του Αέρα στο <www.epa.gov/otaq/aviation.htm>

πρωτότυπο: http://www.epa.gov/OMS/regs/nonroad/aviation/contrails.pdf

Και ενημερωτικά, τα επίμονα contrails (αλλά και τα μικρής ζωής) υπήρχαν από τότε που η αεροπορική εξέλιξη ανέβασε αεροσκάφη στην ανώτερη ατμόσφαιρα.. είναι δηλαδή πολύ παλιά ιστορία και όχι νέο φαινόμενο όπως θέλουν τα παραπάνω περιοδικά και έντυπα να παρουσιάσουν..

halva, αυτά κατάλαβες από όσο έχω γράψει μέχρι στιγμής; Ότι θέλω να γίνουν ψεκασμοί σωματιδίων στην ατμόσφαιρα; Λυπάμαι πολύ. Μερικές φορές αναρωτιέμαι γιατί κάθομαι και ασχολούμαι όταν παίρνω απαντήσεις σαν τις δικιές σου. Τελοσπάντων, ελπίζω τουλάχιστον κάποιοι να επωφελήθηκαν έστω και λίγο από αυτά που έχω γράψει ώστε να κατανοήσουν την φύση την εξέλιξη και τον σχηματισμό των contrails.

Yπάρχει ξέρεις ολόκληρη επιστήμη πίσω από αυτά...

libero,
Νομίζω δεν έχεις προσέξει σχεδόν τίποτα από αυτά που έχω γράψει μέχρι στιγμής.
Αν πρόσεχες θα διάβαζες ότι οι επιδράσεις που έχουν τα αεροσκάφη στο περιβάλλον και στην υγεία είναι κατά πολύ πιο επικίνδυνες στο έδαφος (στα αεροδρόμια, δηλαδή δημιουργία στρώματος όζοντος κοντά ή γύρω από τις πόλεις) απ'ότι στα 30.000 πόδια όπου έτσι κι'αλλιώς δεν προλαβαίνει καμία ουσία από τις εξατμίσεις να φτάσει στο έδαφος, σκορπίζεται σε τεράστιες αποστάσεις από τα ανοδικά ρεύματα και συνεπώς ουσιαστικά διαλύεται. Τα contrails απ'την άλλη στην ουσία είναι παγωμένο νερό και δεν αποτελούν κανένα κίνδυνο για την υγεία εκτός από τις αλλαγές που προκαλούν στο κλίμα οι οποίες μπορεί τελικά να είναι και ευεργετικές..('global dimming')
Εξάλλου όμως υπάρχουν πολύ πιο επικίνδυνα πράγματα για το περιβάλλον απ'ότι οι αεροπορικές εκλύσεις, οι οποίες ούτως ή άλλως αντιπροσωπεύουν μόλις το 3% της παγκόσμιας ανθρωπογενής μόλυνσης του αέρα και αποτελούν πρόβλημα κυρίως μόνο για τις περιοχές που είναι κοντά σε μεγάλα αεροδρόμια.

quote:

---

Ας μπουν στον κόπο να ελέγξουν τα καυσαέρια τουλάχιστο για ερευνητικούς /επιστημονικούς λόγους και όχι να ρωτάνε πιλότους (αν πράγματι είναι αληθινά αυτά).

---

Edited by - someone. on 08/02/2007 17:55:49

Ορισμένοι Κλιματολογικοί επιστήμονες έχουν διατυπώσει μια υπόθεση κατά την οποία τα αεροπορικά contrails (επίσης ονομάζονται ουρές υδρατμών) συμμετέχουν ευεργητικά στην αντιστάθμιση του φαινομένου του θερμοκηπίου (το αντίθετο του φαινομένου του θερμοκηπίου ονομάζεται «global dimming»), αλλά η συνεχή ροή της αεροπορικής κίνησης προηγουμένως δεν επέτρεψε να ελεγχθεί αυτή η υπόθεση. Η σχεδόν κατάπαυση της εμπορικής αεροπορικής κίνησης κατά την διάρκεια τριών ημερών μετά τις επιθέσεις της 11η Σεπτεμβρίου έδωσε μια σπάνια ευκαιρία για να παρατηρηθεί το κλίμα στις Ηνωμένες Πολιτείες δίχως τα αποτελέσματα των contrails. Κατά την διάρκεια αυτής της περιόδου παρατηρήθηκε μια αύξηση της ημερήσιας θερμοκρασιακής διακύμανσης πάνω από 1 βαθμό Κελσίου σε ορισμένα μέρη των Ηνωμένων Πολιτειών. Πράγμα που σημαίνει ότι τα αεροπορικά contrails μπορούν να αυξάνουν τις νυχτερινές θερμοκρασίες ή/και να χαμηλώνουν τις ημερήσιες θερμοκρασίες πολύ περισσότερο από αυτό που νομίζονταν παλιότερα.

Mια φωτογραφία της NASA που παρουσιάζει αεροπορικά contrails, πάρθηκε από τον Ι-95 στην Βόρεια Βιργινία, στις 26 Ιανουαρίου, 2001 από τον επιστήμονα της NASA Louis Nguyen:

Φωτογραφία της NASA που δείχνει αεροπορικά contrails και φυσικά νέφη. Η προσωρινή εξαφάνιση των contrails λόγω της παύσης των πτήσεων μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, και η συνεπαγόμενη αύξηση της ημερήσιας θερμοκρασιακής διακύμανσης έδωσε εμπειρικές αποδείξεις των αποτελεσμάτων των λεπτών νεφών από πάγο στην Γήινη επιφάνεια.

περισσότερα για το global dimming:
http://en.wikipedia.org/wiki/Global_dimming

Η Κατάθεση για τα contrails από βετεράνους ιπτάμενους του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου καταρρίπτει την θεωρία των ψεκασμών(chemtrails)

“Συχνά λέγαμε ότι δημιουργούσαμε τον καιρό πάνω απ’την Ευρώπη. Επέμεναν (τα contrails) για πολλές ώρες, ίσως και μέρες” – Γούιλαρντ Ρις – 457η Ομάδα Βομβαρδιστικών

Του Τζέι Ρέινολντς
VERITAS NEWS SERVICE
5/24/99
http://www.goodsky.homestead.com/files/deception5.html

Η πιο βασική συλλογιστική πάνω στην αντιπαράθεση για τα contrails έχει πλέον τιναχθεί σε κομματάκια.
Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν σκοπίμως παραπλανηθεί από συγγραφείς όπως ο Γούιλιαμ Τόμας και αρκετούς άλλους, στο να πιστέψουν ότι τα contrails πάντα εξατμίζονται γρήγορα, και όσα απ’αυτά επιμένουν δεν είναι φυσιολογικά.
Αυτή η βασική συλογιστική έχει οδηγήσει πολλούς να πιστέψουν ότι εάν δουν τέτοιου είδους contrails τότε είναι στην πραγματικότητα “chemtrails”, τα οποία δεν είναι φυσιολογικά και στην πραγματικότητα είναι ανώμαλα και πιθανόν βλαβερά και απειλητικά.
Τεκμηριωμένες επιστημονικές έρευνες έχουν παρουσιαστεί από πολλούς επιστήμονες, μετεωρολόγους (σημ. όπως για παράδειγμα το έγγραφο γεγονότων της EPA) και άλλους που αποδεικνύουν ότι η παραπάνω συλλογιστική είναι λανθασμένη. Η ιδέα ότι τα κανονικά contrails δεν μπορούν να επιμείνουν και να απλωθούν είναι λανθασμένη.
Σε μια προσπάθεια να δείξω ότι ιστορικά αυτό είναι αληθές, ήρθα σε επικοινωνία με αρκετά μέλη πληρωμάτων που πετούσαν αποστολές με βομβαρδιστικά πάνω απ’την Ευρώπη κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Χωρίς εξαίρεση, όλοι περιγράφουν με λεπτομέρειες ότι τέτοια (επίμονα) contrails σχηματίζονταν από τα μικρά (συγκρινόμενα με τα σημερινά α/φη) B-17 και B-24 βομβαρδιστικά αεροσκάφη. Η κατάθεση τους ανατρέπει την εσφαλμένη παραπληροφόρηση η οποία επαναλαμβάνεται από ανθρώπους που δεν μπήκαν στον κόπο να ελέγξουν τα γεγονότα.
Από μόνο του το γεγονός ότι τα κανονικά contrails μπορούν να γίνουν επίμονα, καταρρίπτει εντελώς την υπόθεση ότι τα επίμονα contrails απαραιτήτως αποτελούνται από βλαβερές ουσίες. Ενώ δείγματα από ουσίες που υποτίθεται πέφτουν απ’τον ουρανό, έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία 2 χρόνια, αυτά έχουν επανελημένα είτε αποδειχθεί πλήρως ανεπιβεβαίωτα, ψευδή και παραπλανητικά, είτε απευθείας κατασκευασμένες απάτες.
Αυτά τα γεγονότα, και οι πολλές άλλες απάτες που έχω αποκαλύψει ανάμεσα σε ανθρώπους που προωθούν την φοβία των contrails είναι καθαρά παραδείγματα ενός παρατηρημένου μοτίβου εξαπάτησης που λαμβάνει χώρα. Η κατάσταση συνθέτετε από αυτούς που σπέρνουν τις φήμες που επαναλαμβάνουν και εξωραΐζουν αυτά τα μυθεύματα, και από τα εύπιστα θύματα που εθελοντικά και δίχως κριτική σκέψη δέχονται ότι τους πούνε. Με μόρφωση και πληροφόρηση προσβάσιμη παγκοσμίως από όλους όπως ποτέ πριν, η διαμάχη για τα contrails είναι ένα θλιβερό υπόμνημα για το επίπεδο της οξυδέρκειας του λαού μας.
Έτσι μία μεγάλη τρύπα έχει ανοιχτεί στην αρχική συλλογιστική της υπόθεσης των ‘chemtrails’, η οποία δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιήσει τα επίμονα contrails σαν μια ένδειξη ως κάτι μη φυσιολογικού. Παρακάτω είναι ορισμένες απαντήσεις που έχω λάβει απ’τους αυτόπτες μάρτυρες.

Τζέι Ρέινολντς
______________________________________________________

Τζέι,

Ναι, οπωσδήποτε δημιουργούσαμε (contrails). Tα contrails ήταν τόσο πυκνά που μετατρέπονταν σε σύννεφα. Συχνά λέγαμε ότι δημιουργούσαμε τον καιρό πάνω απ’την Ευρώπη. Επέμεναν στον ουρανό για πολλές ώρες, ίσως και μέρες. Πετούσαμε σε διαφορετική διαδρομή όταν επιστρέφαμε, εν μέρει για να αποφύγουμε τα νέφη από τα contrails τα οποία δημιουργούσαμε όταν πηγαίναμε. Υπάρχουν κάποιες φωτογραφίες από contrails στην ιστοσελίδα μου – σε καμία από αυτές δεν φαίνονται πολύ πυκνά, αλλά υπήρχε καιρός όταν ήμασταν κοντά στο τέρμα μιας σειράς βομβαρδισμού και τα contrails ήταν τόσο πυκνά που δεν υπήρχε διαφορά από το να πετάς ανάμεσα σε σύννεφα. Χίλια και παραπάνω αεροσκάφη (4000 κινητήρες εσωτερικής καύσης) μπορούν να δημιουργήσουν αρκετά contrail στα 25.000 πόδια ή και παραπάνω.
Ελπίζω να βοήθησα.

Γούιλαρντ Ρις – 457η Ομάδα Βομβαρδιστικών
______________________________________________________

Αγαπητέ κ.Ρέινολντς,

Όπως και εσύ υπέθεσες, τα πληρώματα των βομβαρδιστικών καθώς και η συνοδεία μας από μαχητικά έβλεπε contrails σχεδόν κάθε μέρα και ενώ υπήρχε μια προσπάθεια να τα αποφύγουμε. Όπως λέγονταν συχνά, τα contrails αναπαριστούσαν μεγάλα δάχτυλα που έδειχναν τα βομβαρδιστικά μας. Προφανώς μεγάλη βοήθεια για τα εχθρικά μαχητικά τα οποία μπορούσαν έτσι να μας εντοπίσουν από μεγάλη απόσταση.

Η φύση των contrails ήταν τέτοια που απαιτούσαν συγκεκριμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες για να σχηματιστούν. Έτσι, κυρίως επηρεάζονταν από το ύψος. Στις ενημερώσεις πρό των αποστολών, μας συμβούλευαν συνήθως για το υψόμετρο το οποίο θα περιμέναμε τον σχηματισμό των contrails με μια προσπάθεια που γίνονταν ώστε να αποφύγουμε αυτό το συγκεκριμένο υψόμετρο. Στις περισσότερες των περιπτώσεων όμως δημιουργούσαμε στην πραγματικότητα contrails πράγμα που έδειχνε ότι είτε η πληροφόρηση τους ήταν εσφαλμένη, ή ότι δεν μπορούσε να αποφευχθεί η πτήση σε αυτό το ύψος. Εμείς στα B-24 συνήθως βομβαρδίζαμε από τα 22.000 πόδια ενώ τα B-17,τα οποία μπορούσαν να πετάξουν ψηλότερα, βομβάρδιζαν περίπου από τα 27.000, κυρίως σε δύσκολους στόχους όπου ψηλότερα ήταν καλύτερα σε μια προσπάθεια να αποφύγουν όσο το δυνατόν την αντιαεροπορική άμυνα.

Οι αναμνήσεις μου είναι ότι τα contrails επέμειναν για αρκετή ώρα. Ενώ δεν θυμάμαι να τα χρονομετρώ ακριβώς, θα υπέθετα ότι μπορούσαν να θεαθούν για 15 λεπτά ή και περισσότερο. Υπήρχαν φορές, που η Γερμανία έμοιαζε να καλύπτετε σχεδόν εξολοκλήρου από contrails όσο μακριά μπορούσες να κοιτάξεις. Ουσιαστικά δημιουργώντας ένα στρώμα από νέφη τα οποίο μπορούσε πιθανόν να επιμείνει για ώρες υποθέτω. Τα βομβαρδιστικά σχημάτιζαν πάνω κάτω ευθείες γραμμές, τα μαχητικά, που βρισκόταν συνήθως από πάνω μας, σχημάτιζαν ποιο τυχαίες γραμμές καθώς έφερναν κύκλους ή περνούσαν χιαστί. Ένα συχνό θέαμα ήταν τα συνοδευτικά μαχητικά μας να απορρίπτουν τις δεξαμενές καυσίμου τους για να κατευθυνθούν εναντίον των ‘κακών’.

Τα contrails επίσης έτειναν να σχηματίζουν ένα στρώμα από νέφη που περιόριζε την ορατότητα των αεροσκαφών που ακολουθούσαν. Έτσι, τα contrails παρουσίαζαν ένα πρόβλημα σε εμάς, και προσπαθούσαμε με οποιοδήποτε τρόπο να τα αποφύγουμε. Η ιδέα των δηλητηριωδών νεφών είναι προφανώς γελοία για αυτούς που είχαν συχνή εμπειρία με τα contrails.
Δεν έχω αναφέρει τους ανοδικούς ανέμους οι οποίοι θα επηρεάζουν την επιμονή των contrails. Στο βόρειο ημισφαίριο, η κύρια κυκλοφορία στα μεγάλα ύψη είναι από το βορά προς το νότο, συνδυασμένα με την περιστροφή της Γης (το φαινόμενο Κοριόλις) οδηγεί σε ανέμους από τα βόρειο δυτικά. Σαν πλοηγός, συχνά χρησιμοποιούσα έναν άνεμο των 60 κόμβων από τις 300 μοίρες εάν δεν είχα κάτι καλύτερο. Ενώ έχω δει έναν άνεμο 120 κόμβων από το βορά, στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν από το βορειοδυτικό τεταρτημόριο, μετά έχουμε και το μέτωπο ανατάραξης αερίων μαζών το οποίο μπορεί να παράγει ανέμους που φτάνουν τους 200 κόμβους ή και παραπάνω, κυρίως από τα δυτικά, αλλά συνήθως σε μεγαλύτερα ύψη από αυτά που επιχειρούσαμε.

Κοιτάζοντας σήμερα τα contrails από το έδαφος, παρατήρησα αρκετές διακοπές, που καταδεικνύουν αστάθειες στις ατμοσφαιρικές συνθήκες σε αυτό το υψόμετρο.

Ελπίζω κάποια από τα γραπτά μου να σου φάνηκαν χρήσιμα.

Ειλικρινώς,

Ρόναλντ Ντ. Σπένσερ
788η Μοίρα Βομβαρδιστικών
467η Ομάδα Βομβαρδιστικών
96η Πτέρυγα Βομβαρδιστικών
2η Μεραρχία Βομβαρδιστικών
8η Αεροπορία

______________________________________________________

Γεια σου Τζέι,

Τι ασυνήθιστη ιδέα!! Ναι, έχω δει contrails κατά την διάρκεια του πολέμου στην Ευρώπη.

Η μέρα ήταν 18 Μαρτίου, 1945, ο στόχος ήταν το Βερολίνο, όταν περίπου στις 13:00 τα βαριά βομβαρδιστικά της 8ης Αεροπορίας προορίζονταν να ρίξουν τις βόμβες τους. Σ’αυτή τη μέρα το προκαθορισμένο ύψος βομβαρδισμού για τη Μοίρα Βομβαρδιστικών μας, την 391η Μοίρα της 34ης Ομάδας Βομβαρδιστικών, ήταν 21.000 πόδια. Καθώς προσεγγίζαμε το Βερολίνο σε αυτό το υψόμετρο αρχίσαμε να εξαπλώνουμε contrails από τις άκρες των πτερυγίων, τις άκρες του ουραίου πτερώματος, και τις άκρες των προπέλων από κάθε έναν από τους 4 κινητήρες μας. Κυριολεκτικά γεμίζαμε με σύννεφα τον ουρανό πάνω απ’τη Γερμανία. Σε μια προσπάθεια να εξαλείψουμε αυτό το φαινόμενο μας διέταξαν να πάμε στους «Αγγέλους5» που σήμαινε να προσθέσουμε 500 πόδια στο προκαθορισμένο ύψος βομβαρδισμού. Και έτσι πήγαμε στα 21.000+500 ή 21.500 πόδια και το πρόβλημα δεν επιλύθηκε. Αν μη τι άλλο έγινε χειρότερο! Συνεχίσαμε να προσθέτουμε διαδοχικά 500 πόδια στο προκαθορισμένο υψόμετρο μέχρι που το αεροσκάφος μας έφτασε τα 27.500 πόδια, συνεχίζοντας να σχηματίζει contrails.

Δεν μας άρεσαν τα contrails διότι έδειχναν κατευθείαν το αεροσκάφος και παρείχαν ένα καλύτερο στόχο για τα αντιαεροπορικά πυροβόλα στο έδαφος. Πετούσα σαν «διακόπτης» (στρατολογημένος βομβαρδιστής ο οποίος πατούσε τον διακόπτη για να φύγουν οι βόμβες). Όταν το σκοπευτικό Νόρντεν του αρχηγού βομβαρδισμού άφηνε τις βόμβες του, δύο καπνογόνες βόμβες αφήνονταν πίσω από τον εμπρόσθιο πυργίσκο. Όταν οι υπόλοιποι βομβαρδιστές της μοίρας, εμείς οι «διακόπτες», βλέπαμε να πέφτουν οι καπνογόνες βόμβες τότε πιέζαμε το πλήκτρο Σάλβο και ρίχναμε επίσης τις βόμβες μας. Φυσικά, λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου αργότερα θα βλέπαμε τις πραγματικές εκρηκτικές βόμβες να πέφτουν από τις θύρες βομβών αλλά σε μια προσπάθεια να συγχρονίσουμε τις βόμβες μας πάνω στο στόχο ήταν απαραίτητο να τις ρίχναμε ΑΚΡΙΒΩΣ την ίδια στιγμή που έριχνε τις δικές του ο αρχηγός του βομβαρδισμού.

Καθώς αυξάναμε το υψόμετρο βομβαρδισμού προς τα 28.000 πόδια ένας από τους κινητήρες μας (ο εσώτατος αριστερός) έχασε ισχύ και αρχίσαμε να παρασυρόμαστε πίσω και χαμηλότερα από τα υπόλοιπα στοιχεία της 391ης Μοίρας. Τελικά στα 27.500 πόδια ο πιλότος μου υποσμηναγός Γούιλιαμ Γούιλκοξ, μου είπε να ρίξω το φορτίο μας ώστε να διατηρήσουμε το υψόμετρο. Ακριβώς στα δεξιά μπορούσα να δω που ακριβώς τα πρώτα στοιχεία του σμήνους βομβαρδισμού είχαν ρίξει τις βόμβες τους. Ίχνη καπνού από τις καπνογόνες βόμβες έδειχναν την πορεία των βομβών προς τους στόχους τους στο Βερολίνο. Προφανώς, τα αεροσκάφη που έριχναν τις βόμβες δεν είχαν διασχίσει τον αέρα πάνω από το Βερολίνο και ο ουρανός κάτω από τα 28.000 ήταν σχετικά καθαρός. Πίεσα τον διακόπτη Σάλβο και μετά έκλεισα γρήγορα τις θύρες των βομβών για να μειώσω την οπισθέλκουσα στο αεροσκάφος.

Ο πιλότος μετά έστριψε το B17 διαμέσου του βορά και πίσω σε μια γενική δυτική πορεία προς την Αγγλία. Μετά αρχίσαμε να ψάχνουμε για μια ομάδα ή μοίρα όπου θα μπορούσαμε να προσκολλήσουμε το αεροσκάφος μας για προστασία. Τελικά βρήκαμε μία και τοποθετηθήκαμε από κάτω της μέχρι που κάποιος στο πλήρωμα αναγνώρισε ότι το αεροσκάφος ήταν της 100ης Ομάδας Βομβαρδισμού (η Αιματοβαμμένη 100η!). Αποφασίσαμε να ρισκάρουμε να γυρίσουμε πίσω μόνοι μας και έτσι αφήσαμε την 100η και πετάξαμε προς το σπίτι σαν ένα μοναχικό αεροσκάφος, προσπαθώντας να κρυφτούμε στα σύννεφα όταν μπορούσαμε.

Μοιάζω να γίνομαι αρκετά φλύαρος στην περιγραφή μου της συνάντησης με τα contrails αλλά αυτό είναι που θυμάμαι από την 18η Μαρτίου του 1945! Σχεδόν όλα τα βιβλία του βιογράφου της 8ης Αεροπορίας Ρότζερ Φρίμαν, έχουν φωτογραφίες από contrails πάνω απ’την Ευρώπη. Οι περισσότερες δημόσιες βιβλιοθήκες έχουν επίσης τη σειρά Λάϊφ πάνω στο Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο με παρόμοιες φωτογραφίες. Και είμαι σίγουρος ότι η NASA έχει άφθονες τέτοιες φωτογραφίες στα αρχεία τους από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Από τον πόλεμο και μέχρι σήμερα έχω σε πολλές περιπτώσεις στρέψει την προσοχή μου σε αεροσκάφη που σημαδεύουν τον ουρανό και οι μνήμες μου πάνε πίσω στις 18 Μαρτίου του 1945. Οι Γιοί μου επίσης μου επισημαίνουν την προσοχή—«Μπαμπά, κοίτα ένα ακόμα αεροπλάνο που σημαδεύει τον ουρανό!» Έχω προσέξει ότι όταν συγκεκριμένες ψυχρές αέριες μάζες μετακινούνται νότια πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες τότε συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Με πολλά από τα εμπορικά αεροσκάφη να πετούνε σε υψόμετρα πάνω από τα 20.000 πόδια, δεν εκπλήσσομαι που βλέπω contrails τόσο συχνά. Πιστεύω ότι η ιδέα ότι τα αεροσκάφη ψεκάζουν δηλητήρια είναι παράλογη!

Παρακαλώ γράψε μου ξανά ένα έχεις ερωτήσεις που μπορώ να απαντήσω.

quote:

---

Αμάν πια μ’ αυτήν την φωτογραφία. Άλλες φωτογραφίες δεν υπάρχουν; Εξάλλου αυτή η φωτογραφία παρουσιάζεται σε όλα τα site που υποστηρίζουν την συνωμοσία των chemtrails, μπορεί να έχει αλλοιωθεί.

---

Αλλά δεν σημαίνει ότι επειδή υπάρχει μια πατέντα είναι απαραίτητα αυτό που λέει σε πρακτική εφαρμογή. Υπάρχουν εκατοντάδες πατέντες με πραγματικά τρελές ιδέες που δεν έχουν ποτέ εφαρμοστεί στην πραγματικότητα. Υπάρχουν ακόμα και site αφιερωμένα σε αυτές τις τρελές ιδέες.

Επιπλέον, το να τοποθετήσει κανείς σωματίδια οξειδίου του αλουμινίου σε καύσιμο δεν είναι καθόλου πρακτικό.

Το να το περάσεις μέσα από το σύστημα καυσίμου θα είναι σκέτος εφιάλτης. Τα σωματίδια θα διαλύσουν τις γραμμές καυσίμων, τα στόμια και τα ακροφύσια. Τα μεγέθη τους θα αλλάζουν συνεχώς. Θα διεισδύσουν μέσα στο λιπαντικό και θα καταστρέψουν τα ρουλεμάν και τα υπόλοιπα ευαίσθητα μηχανικά τμήματα. Θα ήμουν συντηρητικός αν έλεγα ότι η χρήση τους θα μείωνε την διάρκεια ζωής του κινήτηρα κατά τουλάχιστον 10 φορές.
Επίσης θα αύξανε την πιθανότητα καταστροφικής αστοχίας και ατυχήματος.

Μετά είναι και το γεγονός ότι το οξείδιο του αλουμινίου δεν διαλύεται καλά σε καύσιμο για τζετ. Πράγμα που θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε απόφραξη του συστήματος καυσίμου.

Εάν αμφισβητείς αυτά που γράφω στείλε ένα email σε μηχανολόγο αεροπορικών κινητήρων να σου πει πως νιώθει με την ιδέα να περάσει οξείδια του Αλουμινίου μέσα από τις μηχανές του.

Θα ήταν χρήσιμο επίσης να ψάξεις πληροφορίες από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με τη χρήση προσθετικών καυσίμου. Αυτοί οι άνθρωποι είναι εντελώς συντηρητικοί όταν έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιες προτάσεις.

Δεν υπάρχει καμία απόδειξη ότι υπάρχει τεχνολογία που επιτρέπει την ροή Οξειδίου Αλουμινίου διαμέσου ενός αεροπορικού κινητήρα δίχως να του προκαλέσει ζημιά.

Θα χρειαζόταν νέα επαναστατική κατασκευή ειδικών κινητήρων που να το επιτρέπουν αυτό και μου φαίνεται πολύ παρατραβηγμένη η ιδέα να κατασκευάζονταν σε παγκόσμια κλίμακα τέτοια τεχνολογία, να επιστρατεύονταν τόσοι πόροι μόνο και μόνο για να δοκιμάσει μια ιδέα που μπορεί και εδώ που τα λέμε να είναι και εν τη γενέση της λανθασμένη. Δεν είναι κανένας απόλυτα σίγουρος κατά πόσο η διασπορά οξειδίων αλουμινίου μπορεί να πολεμήσει την παγκόσμια θέρμανση.

Επίσης θα σου πρότεινα να ψάξεις τις οδηγίες της ΥΠΑ σχετικά με τα εγκεκριμένα προσθετικά καυσίμου πριν αρχίσεις να διαδίδεις τις ιδέες σου.

Ξανά το ότι υπάρχει μια πατέντα δεν σημαίνει ότι είναι απαραίτητα αυτό που λέει σε πρακτική εφαρμογή. Υπάρχουν εκατοντάδες πατέντες με πραγματικά τρελές ιδέες που δεν έχουν ποτέ εφαρμοστεί στην πραγματικότητα. Υπάρχουν ακόμα και site αφιερωμένα σε αυτές τις τρελές ιδέες.

Οι ουρές που βλέπουμε στον ουρανό απλά είναι στη συντριπτική πλειψηφία τους διαφόρων ειδών contrails(επίμονα ή μικρής ζωής) από επιβατικά-εμπορικά αεροσκάφη της γραμμής.
Σου έδωσα και φωτογραφία από σχηματισμό επίμονων contrails που
απλώνονται πολλά χιλιόμετρα στον ουρανό και διαρκούν ώρα:
Oρίστε πάλι η φωτογραφία επιβατικού αεροσκάφους που σχηματίζει επίμονο contrail:
http://www.strangevehicles.com/images/content/103685.jpg
δηλαδή υγροποιημένους υδρατμούς πίσω από τις εξατμήσεις των κινητήρων του, αλλά και ελαφρώς από τα πτερύγια-άτρακτο. Η κύρια παραγωγή των εξατμίσεων είναι υδρατμοί που αυτοί υγροποιούνται και μετατρέπονται σταδιακά σε παγωμένα σωματίδια σε αυτά τα ύψη (πάνω από τα 30.000 πόδια μέχρι το πολύ 40.000 πόδια) και ανάλογα με την υγρασία και την θερμοκρασία παραμένουν πολύ ώρα στον ουρανό σχηματίζοντας τεχνητά νέφη/θύσανο ή όταν η ατμόσφαιρα είναι ξηρή εξατμίζονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα από το σχηματισμό τους. Και αυτά που γράφω είναι τεκμηριωμένα και καταγεγραμμένα από ειδικούς ατμοσφαιρικούς επιστήμονες. Σε προκαλώ να ρωτήσεις κάποιον πανεπιστημιακό ατμοσφαιρικό επιστήμονα για να δεις ότι θα τα επιβεβαιώσει.
Περισσότερα όμως σε λίγο και ακρως τεκμηριωμένα από επίσημες πηγές.

Όσον αφορά για τις πηγές σου αυτές είναι πηγές που ασχολούνται και με τα ΑΤΙΑ το παράξενο και τις (αναπόδεικτες) θεωρίες συνομωσίες. Το βρίσκω λογικό να αναφέρονται οι ψεκασμοί σ'αυτά τα έντυπα αλλά είναι και δικαίωμα μου να αμφισβητήσω την αξιοπιστία τους καθώς και τα κίνητρα τους.. Αυτά τα έντυπα ζούνε πουλώντας μυστήριο και τέτοιου είδους θεωρίες.

Και άλλα έντονα contrails:
http://ec.europa.eu/research/headlines/images2/contrails-image.jpg

contrails από βομβαρδιστικό B-52:
http://news.bbc.co.uk/media/images/36153000/jpg/_36153716_bomberap150.jpg

contrails από βομβαρδιστικά B-17 B'Παγκοσμίου Πολέμου:
http://home.att.net/~ww2aircraft/B-17formation.JPG

επίμονα contrais από μαχητικά α/φη στο Αφγανιστάν:
http://varifrank.com/images/afghan_contrails.jpg

contrails από επιβατικό α/φος τζετ:
http://k47.pbase.com/o4/19/399119/1/57519459.Contrails.jpg

contrails από παλαιό ελικοφόρο βομβαρδιστικό:
http://freepages.military.rootsweb.com/~josephkennedy/images/Combat/contrails.jpg

Mαζικά έντονα Contrails από επιδρομή βομβαρδιστικών στη Γερμανία Β'ΠΠ:

Έντονα Contrails από επιβατικo τζετ α/φoς:

B'ΠΠ contrails από επιδρομές βομβαρδιστικών πλημμυρίζουν τον ουρανό:
http://www.framlingham.co.uk/contrails.jpg

contrails από επιβατικό τζετ αεροσκάφος. Προσέξτε πως σχηματίζονται ακόμα και από τα πτερύγια και την άτρακτο με τον τρόπο που περιέγραψα σε προηγούμενο μήνυμα:

Στατιστικά (Χάρτης Παγκόσμιας κάλυψης επίμονων contrails από το 1992)
http://atst.nso.edu/site/sites/contrailsBig.gif

Ας δούμε όμως τι λέει το έγγραφο γεγονότων της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος:

Είναι τα επίμονα contrails επιβλαβή στην υγεία του κοινού;

"Tα επίμονα contrails δεν παρουσιάζουν καμία άμεση απειλή στην δημόσια υγεία. Όλα τα contrails είναι γραμμές από νέφη που αποτελούνται από παγωμένα σωματίδια.
Αυτά τα παγωμένα σωματίδια εξαερώνονται όταν οι τοπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες γίνονται αρκετά ξερές (αρκετά χαμηλή σχετική υγρασία). Τα παγωμένα σωματίδια στα contrails δεν φτάνουν την επιφάνεια της Γης διότι πέφτουν αργά και οι συνθήκες στην χαμηλή ατμόσφαιρα προκαλούν την εξάτμιση των παγωμένων σωματιδίων.
Τα νέφη των contrails μπορεί να συμβάλουν όμως στην ανθρωπογεννή αλλαγή του κλίματος. Η αλλαγή του κλίματος μπορεί να έχει σημαντικές συνέπειες στην δημόσια υγεία και στην προστασία του περιβάλλοντος."

Περισσότερα από αυτό το έγγραφο σε λίγες μέρες..όπου και θα κατατοπιστείτε πλήρως για το τί είναι τα contrails, από τι αποτελούνται και πως σχηματίζονται.

Όσον αφορά για την ΝΑSA την επιστημονική κοινότητα και τις κατηγορίες για συγκάληψη και προπαγάνδα.
Πιστεύω ότι είναι εντελώς άδικες και άστοχες οι εν λόγω κατηγορίες.
H NASA μελετάει προσεχτικά το φαινόμενο του αυξανόμενου αριθμού contrails(λόγω της αυξανόμενης παγκόσμιας αεροπορικής κίνησης) και τις πιθανές επιπτώσεις που μπορεί να έχει αυτό στο περιβάλλον, αλλά με την ορθή επιστημονική κατεύθυνση και όχι από την πλευρά των υποθετικών αναπόδεικτων θεωριών συνωμοσίας-chemtrails κλπ.

Eπιπλέον, βλέπουμε ότι λόγω της υπεραυξημένης παγκόσμιας αεροπορικής κίνησης που παρατηρείτε τα τελευταία χρόνια, έχει δημιουργηθεί μια έντονη ανησυχία μεταξύ των επιστημόνων στο κατά πόσο μπορεί να επηρεάσουν αυτά τα τεχνητά νέφη των contrails, το παγκόσμιο κλίμα της Γης.
Διαβάζουμε στο έγκυρο-επιστημονικό APOD (Astronomy Picture Of the Day):

ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ με εκατοντάδες contrails πάνω από την Γεωργία(ΗΠΑ)

Εξήγηση: Τεχνικά νέφη που δημιουργούνται από τους ανθρώπους μπορεί να γίνουν τόσο κοινά ώστε να αλλάξουν ακόμα και το κλίμα της Γης. Οι μακριές και λεπτές νεφώδεις λωρίδες που κατακλύζουν την παραπάνω δορυφορική φωτογραφία της Γεωργίας(ΗΠΑ) είναι contrails, θύσανος(*) που δημιουργείται από αεροσκάφη. Η εξάτμιση από ένα αεροπορικό κινητήρα μπορεί να δημιουργήσει ένα contrail με τον κορεσμό του περιβάλλοντος αέρα με επιπλέον υγρασία. Τα πτερύγια ενός αεροσκάφους μπορούν παρομοίως να δημιουργήσουν contrails ρίχνοντας τη θερμοκρασία και προκαλώντας τη δημιουργία παγωμένων κρυστάλλων. Τα contrails έχουν γίνει περισσότερο από μια παραξενιά – δύνανται να μεταβάλλουν σημαντικά την νέφωση της Γης, ανακλώντας ηλιακό φως πίσω στο διάστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας, και θερμική ακτινοβολία πίσω στη Γη ακόμα και τη νύχτα. Η επίδρασή τους στο κλίμα είναι ένα θέμα που χρίζει αρκετής έρευνας. Μπορείτε να βοηθήσετε την ΝASA να μετρήσει το πραγματικό πλήθος των contrails συμμετέχοντας σε μια άσκηση καταμέτρησης contrail η οποία θα πραγματοποιηθεί κατά τις επόμενες δύο ημέρες.

(*): μετεωρ. Τύπος νέφους (cirrus-clouds)

Για τα επικίνδυνα χημικά που υποτίθεται ότι έχουν τα contrails:
Πρόκειται για μύθος. Στην πραγματικότητα πρόκειται για μικροσωματίδια, παγωμένοι κρύσταλλοι υγροποιημένων υδρατμών. Δείτε στο τέλος αυτής της δημοσίευσης τον ορισμό του contrail.

Για το ότι εμφανίζονται διαφορετικής διάρκειας ζωής contrails ταυτόχρονα στον ουρανό:
Δεν έχω παρατηρήσει ποτέ αυτό που λέτε. Τουλάχιστον όχι τόσο μεγάλες διαφορές. Συνήθως όταν η ατμόσφαιρα είναι τέτοια ώστε να σχηματίζονται μικρής ζωής contrails τότε όλα τους είναι τα ίδια. Σε περιπτώσεις με μεγάλης ζωής contrails τότε διαφοροποιούνται κάπως αλλά αυτό πρέπει να χει σχέση με τους ανέμους και τη θέση και το ύψος του κάθε αεροσκάφους που είναι συνήθως αρκετά διαφορετική ακόμα και αν βρίσκονται πάνω στην ίδια αερογραμμή για λόγους ασφαλείας.
Kαι παρατηρώ contrails σχεδόν κάθε μέρα στο καθημερινό μου ωριαίο περπάτημα. Σήμερα η ατμόσφαιρα ήταν τέτοια που όλα τα α/φη σχημάτιζαν μικρής ζωής "short lived" contrails τα οποία εξαερώνονταν σχεδόν αμέσως μετά τον σχηματισμό τους με αποτέλεσμα να διακρίνονται σχετικά δύσκολα τα α/φη τα οποία βέβαια πετούν σε ύψος πάνω από τα 25.000 πόδια στην περιοχή μου η οποία δεν διαθέτει κάποιο κεντρικό αεροδρόμιο και διασχίζεται από 2 κύριες αερογραμμές μια δυτική και μία ανατολική.

Κλείνω με το αρθράκι από το USA Today:
--------------------------------------
Mια νέα θεωρία συνομωσίας σαρώνει το διαδίκτυο και ραδιοφωνικά τόλκ σόου που έχει οδηγήσει την ομοσπονδιακή κυβέρνηση στα άκρα.

Η Θεωρία αναφέρει ότι : Oι λευκές ουρές συμπυκνωμένων υδρατμών που αφήνουν τα α/φη τζετ στους ουρανούς, με την ονομασία “contrails”(*), είναι στην πραγματικότητα μια τοξική ουσία που η κυβέρνηση εσκεμμένα ψεκάζει στον ανύποπτο πληθυσμό!

Κυβερνητικοί γραφειοκράτες έχουν λάβει χιλιάδες τηλεφωνήματα, e-mails και γράμματα τα τελευταία χρόνια από ανθρώπους που απαιτούν να μάθουν τι ακριβώς ψεκάζουν και γιατί. Κάποια από αυτά τα μηνύματα είναι μάλιστα και απειλητικά.

Είναι αδύνατο να πει κανείς πόσους ακριβώς υποστηριχτές έχουν αποκτήσει αυτές οι ιδέες, αλλά οι άνθρωποι που πιστεύουν σε αυτές λένε ότι έχουν κουραστεί να απορρίπτονται συνεχώς από τους επισήμους. Και έχουν κουραστεί από προβλήματα υγείας που τα αποδίδουν στους «ψεκασμούς».

«Αυτό είναι σκανδαλώδες. Αυτό είναι αυταπόδεικτο» λέει ο Philip Marie Sr, ένας συνταξιούχος πυρηνικός μηχανικός από το Barlett, N.H, ο οποίος λέει ότι ο ουρανός πάνω από την ήσυχη πόλη του συχνά διασταυρώνεται από ίχνη «ψεκασμού».

«Κανείς δεν ενδιαφέρετε» λέει, «όλοι κωλυσιεργούν για αυτό το πράγμα»
Η κατάσταση στην οποία αναφέρετε ο Marie και άλλοι είναι σαν να είναι βγαλμένη μέσα από τα X-Files. Αυτός και άλλοι αναφέρουν ότι μια μέρα κοίταξαν ψηλά στον ουρανό και συνειδητοποίησαν ξαφνικά ότι βλέπουν αφύσικα contrails: contrails τα οποία παραμένουν στον ουρανό και απλώνονται σε σύννεφα, πολλαπλά contrails διατεταγμένα σε πλέγματα σαν το παιχνίδι «Τρίλιζα», contrails τα οποία διασπείρονται από λευκά αεροσκάφη δίχως διακριτικά!

Οι πιστοί της θεωρίας αποκαλούν αυτά τα ίχνη «chemtrails». Λένε ότι δεν γνωρίζουν για ποιον λόγο αυτά τα chemtrails ψεκάζονται, αλλά αυτό δεν τους εμποδίζει απ’το να υποθέσουν. Πολλοί υποθέτουν ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση προσπαθεί να επιβραδύνει το φαινόμενο της παγκόσμιας θέρμανσης με υλικά τα οποία ανακλούν το φως του ήλιου στον ουρανό. Μερικοί προτείνουν πιο δυσοίωνες θεωρίες, όπως μια κυβερνητική εκστρατεία που υποτίθεται ότι επιδιώκει να μειώσει τον υπερπληθυσμό εξοντώνοντας τους γέρους και τους άρρωστους.

Ωθούμενοι από τις επίμονες ερωτήσεις, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος, η NASA, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας και η Εθνική Ωκεανογραφική και Ατμοσφαιρική Υπηρεσία ένωσαν δυνάμεις το τελευταίο φθινόπωρο για να δημοσιεύσουν ένα έντυπο γεγονότων που εξηγεί την επιστήμη του σχηματισμού των contrails. Λίγους μήνες πιο νωρίς, η Πολεμική Αεροπορία δημοσίευσε το δικό της έντυπο γεγονότων, το οποίο προσπαθεί να ανατρέψει όλους τους αντίπαλους ισχυρισμούς σημείο προς σημείο.

«Εάν προσπαθήσεις να αντικρούσεις έντονα αυτούς τους ανθρώπους που πιστεύουν στους ψεκασμούς» η συνήθης απάντηση που παίρνεις είναι: «είσαι και εσύ μέρος της συνομωσίας!», λέει ο ατμοσφαιρικός επιστήμονας Patrick Minnis του Langley Research Center της NASA στο Hampton, Va., συμπληρώνοντας: «Η λογική δεν είναι και το καλύτερο σημείο για τους περισσότερους από αυτούς»

Τίποτα δεν είναι «εκεί έξω» εκτός από υδρατμούς και παγωμένους κρυστάλλους, λένε εκνευρισμένοι επιστήμονες οι οποίοι μελετούν τα contrails. Μερικοί όπως ο Minnis, είναι αρκετά εξοργισμένοι από τους ισχυρισμούς των πιστών της θεωρίας για τα chemtrails, που αναγκάζονται να μπαινοβγαίνουν συνεχώς σε διαδικτυακά chat rooms για να διορθώσουν παραπληροφόρηση ή να μπούνε σε αντιπαράθεση με αυτούς.

«Ανοησίες συνωμοσιολογίας» αναφέρει για αυτές τις θεωρίες, ο Kenneth Sassen, ένας ατμοσφαιρικός επιστήμονας στο Πανεπιστήμιο της Γιούτα στις ΗΠΑ.,και συνεχίζει: «Αυτά τα πράγματα βρίσκονται στα 30.000 μέχρι και 40.000 πόδια στην ατμόσφαιρα. Είναι μικροσκοπικά σωματίδια. Δεν πρόκειται να επηρεάσουν κανέναν».

Τα contrail τα οποία σχηματίζουν νέφη που οι συνωμοσιολόγοι βρίσκουν τόσο δυσοίωνα είναι «τελείως φυσιολογικά» αναφέρει ο Minnis. Tα παράξενα σχήματα τρίλιζας και οι παράλληλες γραμμές που σχηματίζονται μπορούν να εξηγηθούν εύκολα ως contrails τα οποία σκορπίζονται μαζί από τον άνεμο, αναφέρουν οι επιστήμονες.

Πηγή: Traci Watson - USA TODAY (7/3/2001)

(*): Contrail: συντομογραφία του Condensation-trail = ίχνος «υγροποίησης» = χημ.: μετατροπή νερού από αέρια σε υγρή κατάσταση

Ίχνη από υγροποιημένο υδρατμό που δημιουργούνται στον αέρα από αεροσκάφη jet σε μεγάλα ύψη. (πηγή: Merriam-Websters)

Λωρίδα από νέφος που μερικές φορές παρατηρείται πίσω από ένα αεροσκάφος που πετάει σε καθαρό, ψυχρό, υγρό αέρα. (πηγή: Εγκυκλοπαίδεια Britannica)

Μια ορατή λωρίδα νέφους, συνήθως λαμπρή-λευκή στο χρώμα, που σχηματίζεται πίσω από ένα πύραυλο ή άλλο ιπτάμενο όχημα κάτω από ορισμένες συνθήκες. (πηγή: Υπουργείο Άμυνας: Λεξικό στρατιωτικής ορολογίας)

Tα contrails εμφανίζονται σε δύο μορφές: σταγονίδια νερού και παγωμένοι κρύσταλλοι.

quote:

---

Απ ότι κατάλαβα, ο φίλος someone μας λέει ότι δεν υπάρχει θέμα chemtrails (ότι κι αν κρύβει αυτός ο όρος) και πώς ότι βλέπουμε στον ουρανό δημιουργείται από τα απλά contrails των διάφορων αεροπλάνων που περνούν από πάνω. Αυτά το contrails δεν επιβαρύνουν την υγεία των ανθρώπων αλλά πιθανόν συνεισφέρουν στο περιβαλλοντικό πρόβλημα, το οποίο είναι ένα θέμα που εξετάζεται επισήμως από τους ανάλογους φορείς.
Απορρίπτει λοιπόν την περίπτωση του συστηματικού "ψεκασμού" της ατμόσφαιρας για οποιονδήποτε λόγο.

---