- Καλοκαίρι και ένας εναλλακτικός τρόπος διακοπών - Απόψεις, Προτάσεις κ.ά.
quote:Ενημέρωση και σχέσεις φιλίας.
Τότε εδώ τι κάνεις;Abyssus Abyssum Invocat
The question is? Can we limit the movements of the upper floors if we connect the upper edges of the walls with the ground ?
Tensioning between of the upper edge of the walls with the earth reduces the displacements responsible for all the stresses that develop on the structural carrier.
The patent is stacked into the ground to draw from it a force that transfers it to the upper end of the wall in order to apply a counterbalance to the torque of the wall
Τhe patent achieves the following
1)The consolidation of the nodes of highest level of the walls with the ground, using the mechanism of the invention, deflects the upward tensions created by the wall overturning torque transporting them freely and directly from the roof into the ground and in this way stops the displacements responsible for all growing tensions on the body of the bearing elements which they cause inelastic bending deformations and failures in a major earthquake. 2 ) Also the mechanism and method of anchoring provides very strong foundation in soft soils 3)The wall receives only compressive stresses at both ends a) at the upper end b) and the facing lower end near the base. Does not exist anymore tensile strength. This means that there are no longer torques in the nodes Does not exist anymore mechanism of concentric forces failure The floor mechanism (soft floor) does not exist anymore 4) Does not exist anymore coordination because the whole construction is shifted with the same frequency and the same oscillation amplitude 5) The wall also receives horizontal shear forces. Apply tension at all edges of the wall with the patent mechanism increases the ability to horizontal shear forces.
https://www.researchgate.net/post/The_question_is_Can_we_limit_the_movements_of_the_upper_floors_if_we_connect_the_upper_edges_of_the_walls_with_the_ground
quote:
Αυτό που κάνουν λοιπόν οι Πολιτικοί Μηχανικοί, αναγνωρίζοντας ότι το όλο κτίσμα στέκεται επάνω σε ένα "γιγάντιο" πλεούμενο, είναι απλώς να θωρακίζουν την κατασκευή αφεαυτή, δηλαδή να είναι όσο γίνεται πιο καλά συνδεδεμένα τα τουβλάκια μεταξύ τους, ώστε το σύνολο της κατασκευής να μην καταρρέει εύκολα, και όταν αναφέρονται σε σεισμό (δηλ. κύμα ή ταρακούνημα από το πλοίο-έδαφος) αυτό αντιμετωπίζεται με μια σχετικά καλή βάση στήριξης, και κατάλληλα θεμέλια, που παίζουν ένα ρόλο έρματος στη βάση.Εσύ τώρα έρχεσαι και λες, κύριοι Μηχανικοί είστε Μακάκες, και η καλύτερη αντισεισμική λύση θα ήταν να καλωδιώσετε όλο το κτιριο Τζένγκα με χοντρά συρματόσκοινα, και επιπλέον, αυτά να τα βιδώσετε/πακτώσετε στη σκάφη ή την καρίνα του πλοίου, και έτσι θα ακολουθούν τις κινήσεις και ταλαντώσεις του πλοίου χωρίς να καταρρέουν.
Το παράδειγμα βεβαίως είναι χονδροειδές και μπακάλικο,
όμως καταλαβαίνεις περίπου τί μεγέθους επεμβάσεις ζητάς.
Αυτό που ζητάω εγώ είναι να ρίξετε άγκυρα στον βυθό ( όχι στην καρίνα ) για να μην σας πάει πάνω στα βράχια Και εγώ Θα παρομοίαζα τις δομικές κατασκευές των σπιτιών μας σαν τα καράβια που πλέουν πάνω στην θάλασσα γιατί και ο φλοιός της γης είναι μια ασταθή επιπλέουσα επιφάνεια. Όσο η θάλασσα είναι ήρεμη δεν υπάρχει πρόβλημα. Αν βάλει αέρα ή αν δημιουργηθεί τσουνάμι το καράβι θα πέσει στα βράχια. Αυτό που ζητώ από τους πολιτικούς μηχανικούς είναι να ανακαλύψουν την άγκυρα των σπιτιών όπως την έχουν ανακαλύψει οι ναυπηγοί.
Edited by - seismic on 06/05/2018 04:50:48
Edited by - seismic on 06/05/2018 06:31:08
Οι κολόνες και τα τοιχία κατά τον σεισμό δέχονται ένα σπρώξιμο από τις πλάκες και τείνουν να ανατραπούν
Οι μικρής διατομής κολόνες είναι ελαστικές και θα παρουσιάσουν πρώτα μια καμπυλότητα στον κορμό τους πριν σηκώσουν το πέλμα της βάσης τους και ανατραπούν.
Τα τοιχία λόγο του ότι είναι άκαμπτα θα σηκώσουν αμέσως την βάση τους και θα ανατραπούν πιο εύκολα.
Κατά την ανατροπή τους η κολόνα καμπυλώνει και την δοκό και την πλάκα με τα οποία συνδέεται στον κόμβο.
Αν η στροφή της κολόνας είναι μεγάλη θα σπάσει και η κολόνα και η δοκός με την πλάκα και θα καταρρεύσει το σπίτι.
Το τοίχωμα σπάει πιο εύκολα την δοκό και την πλάκα γιατί επικρατεί σαν πιο ισχυρό στην ροπή.
Συμπέρασμα. Τόσο το ανασήκωμα του πέλματος του τοιχίου όσο και η καμπυλότητα του κορμού της ελαστικής κολόνας δημιουργούν μια στροφή ανατροπής με αποτέλεσμα να επιδρούν πάνω στην δοκό και την πλάκα και να την σπάνε.
Πως σταματάμε την καμπυλότητα και το ανασήκωμα του πέδιλου της βάσης ώστε να σταματήσουμε την παραμόρφωση και το σπάσιμο των φερόντων στοιχείων της κατασκευής?
Απλά ρε παιδιά βιδώνοντας το άνω άκρο της κολόνας ή καλύτερα τα άνω 2,3,4 άκρα των τοιχίων με το έδαφος σταματάς την καμπυλότητα και το ανασήκωμα της βάσης δηλαδή σταματάς την στροφή τους που παραμορφώνει τους κορμούς τους τους σπάει και ρίχνει τις κατασκευές.
Και άσε τον σεισμό να κουνάει.. γιατί μπορεί να κουνιούνται μεν αλλά αν αναλαμβάνουμε δυναμικά τις ανοδικές δυνάμεις της στροφής τους με τον μηχανισμό της ευρεσιτεχνίας από το δώμα και τις οδηγούμε μέσα στο έδαφος κανένα πρόβλημα.
Αν αυτές τις ανοδικές δυνάμεις της ανατροπής τις οδηγείς επάνω στις πλάκες και τις δοκούς ε... θα τα σπάσεις.
1) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος περιορίζει τις μετατοπίσεις οι οποίες είναι υπεύθυνες για όλες τις εντάσεις πάνω στον φέροντα οργανισμό.
2) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος εκτρέπει τις ανοδικές εντάσεις της ροπής ανατροπής από το ανώτερο επίπεδο μεταβιβάζοντας αυτές ελεύθερα και απευθείας μέσα στο έδαφος και όχι πάνω στους κορμούς των φερόντων στοιχείων που οδηγούνται σήμερα με αποτέλεσμα μετά από ανελαστικές καμπυλώσεις των κορμών τους να αστοχούν.
3) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος εξουδετερώνει την πιθανότητα του συντονισμού ή αλλιώς την ιδιοπερίοδο.
4) αν η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος εξαλείφει τον εφελκυσμό από τον κορμό σκυροδέματος.
5) η προένταση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος αυξάνει την ικανότητα ως προς την τέμνουσα βάσης και γενικά τις τέμνουσες εντάσεις
6) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος εξαλείφει την ροπή στους κόμβους.
7) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος εξαλείφει το ανασήκωμα του πέλματος της βάσης
8) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος περιορίζει ή εξαφανίζει την κάμψη ή αλλιώς καμπυλότητα των κορμών τους.
9) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος καταργεί τον μηχανισμό ορόφου και την κρίσιμη περιοχή αστοχίας
10) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος καταργεί τον μοχλοβραχίονα και τον μηχανισμό του υπομοχλίου.
11) η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος με την κατάλληλη διαστασιολόγιση περιορίζει ή εξαφανίζει τις στρεπτομεταφορικές παραμορφώσεις που παρατηρούνται στις υψίκορμες και ασύμμετρες κατασκευές.
12) η πάκτωση του μηχανισμού στο έδαφος θεμελίωσης αναλαμβάνει τις ανοδικές και καθοδικές εντάσεις διότι αν το κάνει αυτό μπαίνει το ερώτημα τι τις θέλουμε τις μεγάλες βάσεις.
13) αν υπάρχει καλύτερο αντισεισμικό σύστημα στον κόσμο και εάν δεν υπάρχει γιατί συνεχίζουν να σχεδιάζουν λάθος.
Αυτά μόνο για τον σεισμό διότι η ευρεσιτεχνία είναι ένα πολυεργαλείο για διάφορες δομικές εφαρμογές.
quote:
Αυτό που ζητάω εγώ είναι να ρίξετε άγκυρα στον βυθό ( όχι στην καρίνα ) για να μην σας πάει πάνω στα βράχια Και εγώ Θα παρομοίαζα τις δομικές κατασκευές των σπιτιών μας σαν τα καράβια που πλέουν πάνω στην θάλασσα γιατί και ο φλοιός της γης είναι μια ασταθή επιπλέουσα επιφάνεια. Όσο η θάλασσα είναι ήρεμη δεν υπάρχει πρόβλημα. Αν βάλει αέρα ή αν δημιουργηθεί τσουνάμι το καράβι θα πέσει στα βράχια. Αυτό που ζητώ από τους πολιτικούς μηχανικούς είναι να ανακαλύψουν την άγκυρα των σπιτιών όπως την έχουν ανακαλύψει οι ναυπηγοί.
Ναι, μόνο που στο συγκεκριμένο παράδειγμα που έδωσα, το καράβι όλο είναι ο φλοιός της Γης. Για να ρίξεις άγκυρα λοιπόν στο "βυθό", θα πρέπει να...κάνεις ταξίδι στο κέντρο της Γης, να περάσεις το μανδύα, κλπ, δηλαδή πράγματα ανέφικτα.
.
.
.
" Υπάρχει ο σωστός τρόπος, ο λάθος τρόπος, και ο ...δικός μου τρόπος! "
Όταν ένα λεωφορείο ξεκινά και εσύ είσαι όρθιος αν δεν κρατιέσαι από κάπου θα πας πίσω και θα πέσεις. Αν το λεωφορείο τρέχει και φρενάρει αν δεν κρατάς κάπου θα πας μπροστά και θα πέσεις. Οι θέσεις του λεωφορείου δεν θα ακολουθήσουν εσένα γιατί είναι βιδωμένες στο πάτωμα του λεωφορείου.
Τι είναι αυτό που κάνει ξεχωριστή την πάκτωση του μηχανισμού της ευρεσιτεχνίας στο έδαφος και την καθιστά παγκοσμίως την ισχυρότερη πάκτωση πάνω σε μαλακά εδάφη.
Είναι η μόνος μηχανισμός παγκοσμίως ο οποίος εξασκεί πολύ μεγάλες απεριόριστες σε ένταση αξονικές πιέσεις προς τα πρανή της γεώτρησης με σκοπό να πετύχει 1) μεγαλύτερη πρόσφυση με το έδαφος 2) συμπύκνωση των μαλακών πρανών της γεώτρησης για την δημιουργία μεγάλης ζώνης επιρροής αντίδρασης του εδάφους ως προς τις ανοδικές και τις καθοδικές εντάσεις του μηχανισμού 3) την δημιουργία βαθουλωμάτων καθ ύψος λόγο συμπίεσης που σκοπό έχουν να δημιουργήσουν ένα μηχανισμό εγκλωβισμού του σκυροδέματος ανάμεσα στους θύλακες για μεγαλύτερη αντίδραση.
http://antiseismic-systems.com/
Edited by - seismic on 26/05/2018 20:39:55
Edited by - seismic on 26/05/2018 20:42:23
quote:
Ok! Τότε σου ζητώ να βιδώσεις τις καρέκλες και τα τραπέζια στο κατάστρωμα του πλοίου γιατί σε μία φουρτούνα θα ψάχνεις να τα βρεις.
Όταν ένα λεωφορείο ξεκινά και εσύ είσαι όρθιος αν δεν κρατιέσαι από κάπου θα πας πίσω και θα πέσεις. Αν το λεωφορείο τρέχει και φρενάρει αν δεν κρατάς κάπου θα πας μπροστά και θα πέσεις. Οι θέσεις του λεωφορείου δεν θα ακολουθήσουν εσένα γιατί είναι βιδωμένες στο πάτωμα του λεωφορείου.
Σε αυτό είπαμε, συμφωνούμε επί της Αρχής. Είναι περίπου αυτονόητο.
Στο πρακτικό σκέλος,
να σου κάνω μια ερώτηση:
Έχεις βγάλεις κάποιο τύπο (μαθηματική φόρμουλα) που να σου δίνει το βάθος της γεώτρησης για την πάκτωση που λές (το 'βίδωμα' στο χώμα) σε σχέση
α) με το ύψος του κτίσματος (πχ. 3-όροφη οικοδομή, 12-15 μέτρων)
β) με το είδος του εδάφους και των πρανών της βάσης (πχ. πετρώδες έδαφος, ημίσκληρο χώμα, σαθρό/βαλτώδες/αμμώδες έδαφος,κλπ)
γ) με το συνολικό εκτιμώμενο βάρος/φορτίο της κατασκευής (πχ μπετά, τούβλα, ή μεταλλική κατασκευή με σιδεροδοκούς και τζάμια μόνο, κλπ)
Αν η απάντηση είναι ναι, τότε ενδεικτικά γι'αυτό το 3-όροφο κτίσμα πχ, τί βάθη βιδωμάτων βγάζεις για να ευσταθεί η θεωρία σου, και να είσαι καλύτερος στα σημεία, από την ισχύουσα πρακτική θεμελίωσης ?
Κάνε και μια σύγκριση υλικού/κόστους παράλληλα, έτσι για άσκηση.
.
.
.
" Υπάρχει ο σωστός τρόπος, ο λάθος τρόπος, και ο ...δικός μου τρόπος! "
θ) Αν οι πιέσεις προς τα πρανή της γεώτρησης είναι πολύ μεγάλες μεγαλώνει η ζώνη επιρροής του μαλακού εδάφους ως προς τις ανοδικές εντάσεις καθώς και η πρόσφυση στην δι επιφάνια μηχανισμού και πρανών. ι) Συν έναν συντελεστή ασφαλείας.
Συμπέρασμα.
Το βάθος της γεώτρησης είναι ένα πολύπλοκο υπολογιστικό μέγεθος με πολλούς αστάθμητους παράγοντες και χωρίς πολλά πειράματα είναι αδύνατον να υπολογιστεί επακριβώς. Αυτό είναι και το πρόβλημά μου.
Πρακτικά θα έλεγα
1) Αν τοποθετηθούν μηχανισμοί μόνο στα άκρα του κτιρίου ( σε μαλακό έδαφος ) το βάθος της γεώτρησης πρέπει να ισούται με το ύψος του κτιρίου Η προένταση του μηχανισμού πρέπει να ισούται με το διπλάσιο της υπολογισθήσας ανοδικής έντασης που θέλουμε να παραλάβουμε Το κόστος θα είναι 20000 ευρώ για τρις ορόφους και 30000 ευρώ για έξη ορόφους. Αυτά για ένα κτίριο 10Χ10=100τ.μ
2)Για κτίριο 20Χ20=400τ.μ έξη ορόφων το κόστος είναι 60000 ευρώ αν πακτώσεις όλα τα περιμετρικά εξωτερικά καθώς και όλα τα υποστυλώματα στην εσωτερική πλευρά.
Edited by - seismic on 08/06/2018 17:34:11
Edited by - seismic on 08/06/2018 17:37:06
Όταν ένα υποστύλωμα δέχεται κάμψη η μία του πλευρά θλίβεται και η άλλη εφελκύεται.
Γιατί συμβαίνει αυτό? Συμβαίνει για δύο λόγους α) Συμβαίνει είτε γιατί είναι υψίκορμο και δέχεται πολλά εγκάρσια φορτία στο ανώτατο άκρο του ή γιατί β) δέχεται πλάγιες φορτίσεις. Για να αντιμετωπίσουμε την κάμψη προερχόμενη από τα εγκάρσια φορτία απλά μπορούμε να αυξήσουμε την διατομή του και δεν θα έχουμε κάμψη. Δηλαδή αντί υποστύλωμα μπορούμε να τοποθετήσουμε στην θέση του ένα τοίχωμα. Το τοίχωμα θεωρείτε άκαμπτο και η μεγάλη κάμψη δεν υφίσταται πια. Ένα τοίχωμα αναλαμβάνει επιτυχώς χωρίς να εμφανίζεται η κάμψη τόσο τα εγκάρσια όσο και τα πλάγια φορτία. Που είναι το πρόβλημα? Ένα τοίχωμα μπορεί μεν να μην λυγίζει τον κορμό του γιατί είναι άκαμπτο αλλά κατεβάζει μεγάλες ροπές στην βάση η οποία συνδέεται με την πεδιλοδοκό. Η πεδιλοδοκός καθώς και οι δοκοί που είναι συνδεδεμένοι στους κόμβους καθ ύψος με το τοίχωμα δέχονται από την στροφή του πολύ μεγάλες ροπές οι οποίες παραμορφώνουν τον κορμό τους δημιουργώντας πάνω τους μία κάμψη. Αν αυτή η κάμψη - μετατόπιση είναι μικρή μέσα στην ελαστική περιοχή παραμόρφωσης η ενέργεια της ροπής του τοιχώματος αποθηκεύεται στον κορμό τους και εκτονώνεται ( επιστρέφει ) προς την αντίθετη κατεύθυνση ακριβώς όπως εκτονώνεται το ελατήριο. Αν όμως η ενέργεια της ροπής που κατεβάζει το τοίχωμα είναι πολύ μεγάλη τότε και η κάμψη πάνω στον κορμό της πεδιλιδοκού και της δοκού θα είναι πολύ μεγάλη ( έξω από την ελαστική μετατόπιση ) δημιουργώντας ανελαστικές μετατοπίσεις κάμψης οι οποίες σπάνε τον κορμό του. Βασικά οι δοκοί και η πεδιλοδοκός της βάσης αντιδρούν στην ροπή ανατροπής του υποστυλώματος δημιουργώντας αντιρροπές πριν σπάσουν. Δυστυχώς αυτές οι αντιρροπές δεν επαρκούν να εξισώσουν την ροπή ανατροπής που κατεβάζει το τοίχωμα σε έναν μεγάλο σεισμό με αποτέλεσμα να σπάνε οι δοκοί και ο πεδιλοδοκός μετά από μία μεγάλη στροφή που δέχονται επάνω στον κορμό τους. Για να σταματήσουμε αυτήν την παραμόρφωση των κορμών των δοκών και της πεδιλοδοκού πρέπει να σταματήσουμε την στροφή του τοιχώματος.
Αυτή η στροφή του τοιχώματος δημιουργείται από δύο μεγάλες δυνάμεις εφαρμοζόμενες στα δύο του άκρα πάνω - κάτω οι οποίες έχουν αντίθετη κατεύθυνση. Η μία δύναμη στο κάτω άκρο προέρχεται από την μετατόπιση που επιβάλει ο σεισμός στην βάση του και η άλλη στο ανώτερο άκρο του προέρχεται από την αδράνεια της πλάκας. Από αυτή την στροφή του τοιχώματος δημιουργούνται από την μία του πλευρά καθοδικές δυνάμεις και από την άλλη του πλευρά ανοδικές δυνάμεις ακριβώς όπως όταν στρίβουμε το τιμόνι του αυτοκινήτου. Οι καθοδικές δυνάμεις μετατρέπονται σε δυνάμεις θλίψης καθώς έρχονται σε αντίθεση με το έδαφος. Οι ανοδικές δυνάμεις μετατρέπονται σε δυνάμεις εφελκυσμού διότι έρχονται σε αντίθεση με τα στατικά φορτία.
Εδώ έρχεται η πατέντα να δώσει λύσεις. Η πατέντα βασικά πακτώνει τα ανώτατα άκρα του τοιχώματος με το έδαφος
1) Λύση
Ο εφελκυσμός για να δημιουργηθεί χρειάζεται δύο δυνάμεις αντίθετης κατεύθυνσης και στην περίπτωση του τοιχώματος χρειάζεται τις ανοδικές εντάσεις και της αντίθετης κατεύθυνσης καθοδικές εντάσεις των στατικών φορτίων.
Η πατέντα παίρνει αυτές τις ανοδικές εντάσεις από το ανώτατο άκρο του τοιχώματος και τις στέλνει μέσω του μηχανισμού μέσα στο έδαφος. Οπότε δεν υπάρχουν πια οι ανοδικές δυνάμεις στην μία πλευρά του τοιχώματος οπότε δεν υφίσταται πια ο εφελκυσμός. Το τοίχωμα δέχεται μόνο θλίψη στα δύο του αντικριστά πάνω - κάτω άκρα.
2) Λύση
Η δυνάμεις ροπής ανατροπής - στροφής που εφαρμόζει ο σεισμός και η αδράνεια της πλάκας στο τοίχωμα παραλαμβάνονται από τον μηχανισμό ευρισκόμενος στο ανώτατο άκρο του τοιχώματος και μεταφέρονται μέσα στο έδαφος. Αν δεν υπάρχει η πάκτωση δώματος εδάφους οι δυνάμεις αυτές μεταφέρονται μέσο των ροπών πάνω στους κορμούς των δοκών και των πεδιλοδοκών και τους σπάνε. Οπότε η πάκτωση των ανώτερων άκρων του τοιχώματος με το έδαφος σταματούν την στροφή του οπότε και τις ροπές πάνω στους κόμβους. Ακόμα σταματούν και την κάμψη γιατί δεν υφίσταται πλέον εφελκυσμός στην μία του πλευρά.
3) Λύση
Ο μοχλοβραχίονας του τοιχώματος κατεβάζει μεγάλες ροπές στην βάση διότι στην βάση συγκεντρώνονται τόσο η καθοδικές όσο και οι ανοδικές εντάσεις. Με την ευρεσιτεχνία δεν συμβαίνει αυτό διότι οι ανοδικές δυνάμεις παραλαμβάνονται από το δώμα. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει πια υπομόχλιο, οπότε δεν υπάρχει κρίσιμη περιοχή αστοχίας, δεν υπάρχει ποια ο μηχανισμός ορόφου.
4) Λύση
Κατά τον συντονισμό έχουμε αύξηση του πλάτους ταλάντωσης στα ανώτατα άκρα των κατασκευών και αν δεν υπάρχουν δυνάμεις απόσβεσης η ταλάντωση θα γίνει τόσο μεγάλη που θα σπάσει την φέρουσα δομή της κατασκευής. Με την ευρεσιτεχνία δεν υπάρχει πια συντονισμός γιατί παρεμποδίζετε από τον μηχανισμό σε κάθε κύκλο φόρτισης το αυξητικό πλάτος ταλάντωσης.
5) Λύση
Εκτός από τις τέμνουσες που δημιουργούνται από την ροπή ανατροπής του τοιχώματος καθώς και από της αντίθετης κατεύθυνσης αντιρροπές των δοκών και πεδιλοδοκών υπάρχουν και οι οριζόντιες τέμνουσες. Αν με τον μηχανισμό της ευρεσιτεχνίας δημιουργήσουμε εγκάρσια προένταση πάνω στα τοιχώματα αυξάνουμε την ικανότητα του τοιχώματος ως προς τις τέμνουσες. Από την άλλη η προένταση έχει ευεργετικά αποτελέσματα καθώς βελτιώνει την τροχιά του λοξού εφελκυσμού, μεγαλώνει την ενεργό διατομή, και επαναφέρει το τοίχωμα στην αρχική του θέση μειώνοντας καθ αυτός τον τρόπο την εμφάνιση των ρωγμών
6) Λύση.
Τι είναι αυτό που κάνει ξεχωριστή την πάκτωση του μηχανισμού της ευρεσιτεχνίας στο έδαφος και την καθιστά παγκοσμίως την ισχυρότερη πάκτωση πάνω σε μαλακά εδάφη.
Είναι η μόνος μηχανισμός παγκοσμίως ο οποίος εξασκεί πολύ μεγάλες απεριόριστες σε ένταση αξονικές πιέσεις προς τα πρανή της γεώτρησης με σκοπό να πετύχει 1) μεγαλύτερη πρόσφυση με το έδαφος 2) συμπύκνωση των μαλακών πρανών της γεώτρησης για την δημιουργία μεγάλης ζώνης επιρροής αντίδρασης του εδάφους ως προς τις ανοδικές και τις καθοδικές εντάσεις του μηχανισμού 3) την δημιουργία βαθουλωμάτων καθ ύψος λόγο συμπίεσης που σκοπό έχουν να δημιουργήσουν ένα μηχανισμό εγκλωβισμού του σκυροδέματος ανάμεσα στους θύλακες για μεγαλύτερη αντίδραση.
Όλα αυτά εξασφαλίζουν μία πολύ ισχυρή θεμελίωση ακόμα και πάνω σε μαλακό έδαφος. Εξασφαλίζουν ότι ο μηχανισμός θα αντεπεξέλθει επιτυχώς ως προς την παραλαβή των ανοδικών και καθοδικών εντάσεων που εμφανίζονται κάτω από το πέλμα της βάσης κατά το λίκνισμα του σεισμού. Βασικά η πάκτωση των άνω άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος περιορίζει τις μεγάλες μετατοπίσεις της ανωδομής οι οποίες είναι υπεύθυνες για όλες τις εντάσεις και αστοχίες. https://scontent.fath3-3.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/35359395_2038448796168066_813594177412530176_n.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeH9J8m1opD7r2lSGpkZX_vmhgfM0db1TgOYz67Zm3IiC2zUSOkIZw5m-XsF0I8KmUYDFEoKmFPvdHxTlv9d_55KsIH2163HH_BhqkbDeKaECA&oh=aca11fcba1616f4ecacdf680d937d21a&oe=5BC1C312
Edited by - seismic on 15/06/2018 21:56:07
Αυτό το περιοδικό έχει κριτές. Οι κριτές έγραψαν για την δημοσίευσή μου. It studies the ultimate anti seismic system in the paper. The focus is clear, the innovation is strong and the academic level is high. This study has great social significance. Η δημοσίευσή μου με τίτλο The Ultimate Anti-Seismic System είναι η πρώτη σε Downloads μέσα σε εκατοντάδες άλλες δημοσιεύσεις.
Most popular papers in Open Journal of Civil Engineering
http://www.scirp.org/journal/HottestPaper.aspx?JournalID=788
https://www.youtube.com/watch?v=ddky5u3AOP0
Και ο επιστημονικός μου συνεργάτης είναι ο Παναγιώτης Καρύδης.
https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%82_%CE%9A%CE%B1%CF%81%CF%8D%CE%B4%CE%B7%CF%82
Αυτοί οι επιστήμονες πιστεύουν στην ιδέα μου. Εσείς?
http://antiseismic-systems.com/
Edited by - seismic on 23/06/2018 23:20:46
Edited by - seismic on 23/06/2018 23:21:59
Για να χαρακτηρίσουν ή να μετρήσουν την επίδραση ενός σεισμού στο έδαφος (γνωστή και ως «κίνηση εδάφους»), χρησιμοποιούνται συνήθως οι ακόλουθοι ορισμοί:
Η επιτάχυνση είναι ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας, μετρημένος σε "g" s στα 980 cm / sec² ή 1,00 g.
Για παράδειγμα,
0,001 g ή 1 cm / sec 2 είναι αντιληπτή από τους ανθρώπους
0,02 g ή 20 cm / sec 2 προκαλεί την απώλεια της ισορροπίας των ανθρώπων
Το 0.50g είναι πολύ υψηλό, αλλά τα κτίρια μπορούν να επιβιώσουν αν η διάρκεια είναι μικρή και εάν η μάζα και η διαμόρφωση έχουν αρκετή απόσβεση
Η ταχύτητα είναι ο ρυθμός αλλαγής θέσης, ο οποίος μετράται σε εκατοστά ανά δευτερόλεπτο.
Η μετατόπιση είναι η απόσταση από το σημείο ανάπαυσης, μετρημένη σε εκατοστά.
Διάρκεια είναι το χρονικό διάστημα που οι κύκλοι κλονισμού παραμένουν.
Το μέγεθος είναι το "μέγεθος" του σεισμού, που μετράται από την κλίμακα Ρίχτερ, το οποίο κυμαίνεται από 1-10. Η κλίμακα Richter βασίζεται στο μέγιστο εύρος ορισμένων σεισμικών κυμάτων και οι σεισμολόγοι εκτιμούν ότι κάθε μονάδα της κλίμακας Ρίχτερ είναι 31 φορές η αύξηση της ενέργειας. Η κλίμακα μεγέθους στιγμιότυπων είναι ένα πρόσφατο μέτρο που χρησιμοποιείται συχνότερα.
Εάν το επίπεδο επιτάχυνσης συνδυάζεται με την διάρκεια, προσδιορίζεται η ισχύς καταστροφής. Συνήθως, όσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια, τόσο λιγότερη επιτάχυνση μπορεί να αντέξει το κτίριο. Ένα κτίριο μπορεί να αντέξει πολύ μεγάλη επιτάχυνση για πολύ μικρό χρονικό διάστημα σε αναλογία με τα μέτρα απόσβεσης που ενσωματώνονται στη δομή.
Η ένταση είναι η ποσότητα ζημιών που προκαλεί τοπικά ο σεισμός, ο οποίο μπορεί να χαρακτηριστεί από την τροποποιημένη κλίμακα Mercalli (MM) 12 επιπέδων όπου κάθε επίπεδο υποδηλώνει μια ορισμένη καταστροφή που σχετίζεται με την επιτάχυνση της γης. Η καταστροφή του σεισμού ποικίλλει ανάλογα με την απόσταση από την προέλευση (ή το επίκεντρο), τις τοπικές συνθήκες εδάφους και τον τύπο της κατασκευής.
Το έδαφος έχει επίσης μια περίοδο που κυμαίνεται μεταξύ 0,4 και 1,5 δευτερόλεπτα, στο πολύ μαλακό έδαφος κυμαίνεται στα 2,0 δευτερόλεπτα. Τα μαλακά εδάφη γενικά έχουν την τάση να αυξάνουν την ανάδευση κατά 2 έως 6 φορές σε σύγκριση με το βράχο. Επίσης, η περίοδος του εδάφους που συμπίπτει με τη φυσική περίοδο του κτηρίου μπορεί να ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό την επιτάχυνση του κτιρίου και ως εκ τούτου αποτελεί σχεδιαστικό κριτήριο.
Το ύψος είναι ο κύριος καθοριστικός παράγοντας της βασικής περιόδου - κάθε αντικείμενο έχει τη δική του βασική περίοδο στην οποία θα δονείται. Η περίοδος είναι ανάλογη με το ύψος του κτιρίου.
https://scontent.fath3-4.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/31957713_1990118981001048_5435260956806479872_n.jpg?_nc_cat=0&oh=2abff7855fd0242d700f8c53a0cd9250&oe=5BA7B883
Edited by - seismic on 27/06/2018 16:12:42
Edited by - seismic on 27/06/2018 16:13:31
Ερώτηση Πως εκμηδενίζουμε τις εντάσεις κάμψης ενός προβόλου?
https://cdnassets.hw.net/dims4/GG/622d75d/2147483647/resize/876x%3E/quality/90/?url=https%3A%2F%2Fcdnassets.hw.net%2F33%2Faa%2F36ef9b154aca887f6bca8fe46279%2Fjapan-earthquake-resistant1.jpg
Edited by - seismic on 20/07/2018 13:37:05
Edited by - seismic on 20/07/2018 13:38:05
quote:
Υπάρχει ένας πολιτικός μηχανικός σε αυτό το φόρουμ ο οποίος να έχει την ικανότητα να μιλήσει μαζί μου για την ανάλυση των δυνάμεων ενός προβόλου υπό την επίδραση της κάμψης?
Ερώτηση Πως εκμηδενίζουμε τις εντάσεις κάμψης ενός προβόλου?
Αγαπητό μέλος, σου θυμίζω, για τελευταια φορά, οτι βρίσκεσαι σε φόρουμ εσωτερικής αναζήτησης!!!
Η οικοδομή δεν είναι το φόρτε μας, ζητούμε ταπεινά συγγνώμη για αυτο.
Ελπίζω να έγινα κατανοητός, και να μη φτάσουμε σε σημείο να κλειδωθεί topic και acc
quote:Αγαπητέ AitheroVamon ο εσωτερισμός κάθε ανθρώπου προέρχεται από εμπειρίες. Πάνω στις εμπειρίες βασίζεται η επιστήμη η οποία έχει πολλούς κλάδους εμπειριών. Για εμένα ο εσωτερισμός η εμπειρία και η επιστήμη είναι ένα και το αυτό. Δεν διαχωρίζονται και δεν διαιρούνται διότι είναι σαν να αφαιρούμε κομμάτι του μέσα μας. Αυτή την εμπειρία έχω αυτή την έρευνα κάνω, αυτό μπορώ να προσφέρω στην ανθρωπότητα. Κάθε έρευνα είναι εσωτερισμός. Αν θέλετε κλειδώστε το θέμα Δεν θα με πειράξειquote:
Υπάρχει ένας πολιτικός μηχανικός σε αυτό το φόρουμ ο οποίος να έχει την ικανότητα να μιλήσει μαζί μου για την ανάλυση των δυνάμεων ενός προβόλου υπό την επίδραση της κάμψης?
Ερώτηση Πως εκμηδενίζουμε τις εντάσεις κάμψης ενός προβόλου?
Αγαπητό μέλος, σου θυμίζω, για τελευταια φορά, οτι βρίσκεσαι σε φόρουμ εσωτερικής αναζήτησης!!!
Η οικοδομή δεν είναι το φόρτε μας, ζητούμε ταπεινά συγγνώμη για αυτο.
Ελπίζω να έγινα κατανοητός, και να μη φτάσουμε σε σημείο να κλειδωθεί topic και acc